265

Rzadko spotykanym niedomaganiem występującym zwykle jako następstwo wypadku lub niewłaściwego obchodzenia się, jest uszkodzenie osi koła lub jej gwintu. Stopień skrzywienia osi sprawdzamy czujnikiem, po podparciu

Rys. 9.5. Kołki zabierające w piaście koła zębatego motocykla WFM M06 obluzowy-wują się często

osi w kłach lub na pryzmach. Dopuszczalne bicie nie powinno przekraczać 0,25—0,30 mm. Jeśli jest większe, można oś wyprostować na prasie lub w dużym imadle z miękkimi szczękami, uważając przy tym, aby nie uszkodzić gładkich powierzchni dosyć miękkiej osi. Przy znacznych odkształceniach należy oś wymienić na nową.

W razie uszkodzenia gwintu, jeśli nie ma możliwości wymiany osi, można za-spawać uszkodzony gwint, przetoczyć zaspawaną powierzchnię i naciąć nowy gwint.

Połączenie tylnego koła z kołem łańcuchowym odbywa się w większości motocykli za pośrednictwem gumowych wkładek amortyzujących. Z biegiem czasu wkładki te ulegają zużyciu, w wyniku czego może dochodzić do bezpośredniego uderzania kołków zabierających koła łańcuchowego o piastę koła. Należy wówczas bezwzględnie wymienić wkładki, dorabiając je w razie braku oryginalnych z twardej gumy. Można do tego celu użyć kawałek bieżnika starej opony lub nie drogie, łatwe do nabycia korki gumowe, natomiast nie zaleca się wykonywać wkładek z polichlorku winylu, który jest mało wytrzymały na uderzenia. Gumę kroi się ostrym nożem o cienkim ostrzu lub starą brzytwą. Dużym ułatwieniem jest ciągłe zwilżanie gumy i noża wodą z mydłem.

Zdarza. się również (np. w motocyklach WFM M 06) obluzowanie kołków zabierających w piaście koła łańcuchowego stanowiącej jednocześnie bęben hamulcowy. Przy stwierdzeniu nawet najmniejszego obluzowania kołka, należy go bezwzględnie sztywno zamocować przez roznitowanie lub lepiej roz-gniecenie stożkowym wybij akiem na prasie.

Wielowypustowe połączenia na ogół nie ulegają większym zużyciom.

9.2. Obręcze i szprychy

Niezbyt duże zagięcia krawędzi obręczy dają się na ogół wyprostować przy

Rys. 9.6. Klucz do naciągania szprych (WFM)

użyciu specjalnych młotków i odpowiednich kształtowych klepadeł blacharskich. Prawidłowe wykonanie tej

265