2tom275

7. TRAKCJA ELEKTRYCZNA 552

Rys. 7.10. Przekładnia elastyczna typu Secheron: a) przekrój; b) ramię konstrukcji z elastycznymi taśmami 1 — wał drążony; 2 — ramię płaskie; 3 — elastyczne stalowe taśmy; 4 — ramię osadzone na wale 5; 6 ramię połączone taśmami elastycznymi 7 z ramieniem 8; 9 wał małego koła zębatego; 10 małe koło zębate; 11 skrzynia przekładniowa; 12 — duże koło zębate Zaczerpnięto z [7.3]

w lokomotywach wyposażonych w wózki dostosowane do maksymalnej prędkości 120 km/h. Przy prędkościach większych natomiast jest stosowane zawieszenie całkowicie odsprężynowanc.

Najważniejszym zagadnieniem w przypadku zawieszenia całkowicie odsprężynowane-go jest rozwiązanie przekładni elastycznej. W ciągu ostatnich lat zaprojektowano wiele różnych konstrukcji przekładni elastycznych i nadal powstają nowe. Przykłady konkretnych rozwiązań przekładni elastycznych można znaleźć w [7.3], [7.11] i [7.16]; np. konstrukcja typu Alsthom (rys. 7.9) ma zastosowanie w lokomotywach PKP serii EU06, EW07, ET22, ET41, a konstrukcja typu Secheron (rys. 7.10) — w lokomotywach serii EP05.

7.2.3. Obwód elektryczny główny lokomotywy

Zadaniem podstawowym tego obwodu jest zasilanie, rozruch i sterowanie pracą silników trakcyjnych. Obwód główny lokomotywy składa się z następujących urządzeń: odbicraka prądu, wyłącznika szybkiego, układu regulacji prędkości, silników trakcyjnych oraz urządzeń zabezpieczających.

W literaturze [7.3] przedstawiono przykładowo obwód główny lokomotywy serii ET22. natomiast na rys. 7.11 — schemat ideowy takiego obwodu. Rozruch i sterowanie prędkości obrotowej silników trakcyjnych odbywa się przez włączanie rezystorów rozruchowych R_U+R_3S, przełączanie silników z połączenia szeregowego na szerego-w'o-równoległc bądź równoległe oraz przez osłabienie wzbudzenia dokonywane stycznikami SP1 i SP2. W lokomotywie ET22 występuje 21 pozycji rozruchowych w połączeniu szeregowym, 15 pozycji szeregowo-równoległych, 12 pozycji w połączeniu równoległym oraz 6 stopni osłabienia wzbudzenia. Przełączanie grup silników' jest wykonywane za pomocą przełączników SG1 -s- SG4 w zależności od realizowanego układu.

Pt1    Pt2

Rys. 7.11. Schemat ideowy obwodu głównego lokomotywy elektrycznej z rozruchem rezystorowym i osłabieniem wzbudzenia Pt 1, Pt2 pantografy; OP1. 0P2 - odłączniki pantografów; — wyłącznik szybki;

SG1 -pS04 przełączniki grupowe;

K35 — rezystory rozruchowe: .V/l -r jV/4 — silniki trakcyjne; SP1, SP2 — styczniki do osłabienia wzbudzenia; RP_U RP₂ — rezystory do bocznikowania uzwojenia wzbudzenia; L_x, L₂ dławiki

Pojazdy trakcyjne są wyposażane w urządzenia zabezpieczające, których zadaniem jest zapobieganie, wykrywanie oraz sygnalizowanie nieprawidłowej pracy poszczególnych urządzeń i zespołów. Do najważniejszych rodzajów tych urządzeń stosowanych w lokomotywach elektrycznych można zaliczyć:

— ochronę odgromową, wykonaną jako iskiernik rożkowy, kondensator przeciwprzepię-ciowy, odgromnik zaworowy [7.3];