arcz 88

wierać się w granicach 0,64-0,8. Taki dobór silnika i przełożenia zapewnia nie tylko duży zapas mocy w zakresie średnich i dużych prędkości jazdy na biegu bezpośrednim, ale i utrzymanie prędkości maksymalnej przy wzroście oporów ruchu. Jeśli bowiem samochód podczas jazdy z prędkością V_max napotyka wzniesienie, to kierowca naciska mocniej pedał przyśpieszenia, przez co zwiększa dawkowanie paliwa i moc silnika wzrasta przy nie zmienionej prędkości obrotowej wzdłuż prostej pionowej AB (rys. 5.4), umożliwiając pokonanie zwiększonych oporów bez straty prędkości (oczywiście do chwili gdy moc oporów nie przekroczy wartości Pkmax)-

Rys. 5.4. Wykres bilansu mocy na biegu bezpośrednim samochodu ciężarowego z

silnikiem ZS

Zastosowanie w silniku ZS regulatora ograniczającego prędkość obrotową silnika powoduje ustalenie prędkości maksymalnej samochodu na biegu bezpośrednim (a także na każdym innym biegu) bez względu na stopień obciążenia silnika. Tak więc prędkość maksymalna samochodu będzie niemal ta sama zarówno w stanie załadowanym, jak i bez ładunku, na drodze lepszej i gorszej, z wiatrem i pod wiatr. W praktyce przy małych obciążeniach prędkość maksymalna będzie nieco większa, gdyż moc silnika przy prędkości obrotowej n_T nie maleje wzdłuż linii prostej pionowej, jak przyjęliśmy dla uproszczenia, lecz wzdłuż linii krzywej, opadającej od P_r do 0 w zakresie prędkości obrotowych 1004-200 obr/min.

Aby umożliwić osiąganie większych prędkości w czasie jazdy samochodem bez przyczepy, stosuje się w samochodach ciężarowych skrzynki biegów wyposażone w nadbieg. Dobierając przełożenie przekładni głównej ustala się również przełożenie nadbiegu. Przełożenie nadbiegu, wyznaczone wartością stosunku

Imm

*^{z+1 -} v>~

mcix

88