CCF20110606000

podporządkowany - po wzbudzeniu. Detektory instaluje się tylko na wlotach podporządkowanych

-    sygnalizacja w pełni akomodacyjna: detektory instaluje się na wszystkich wlotach i wartość światła zielonego waha się w granicach od Gmin do Gmax w zależności od bieżących potrzeb ruchowych. W przypadku braku wzbudzeń na wszystkich detektorach, możliwe są warianty pracy sygnalizacji:

•    sygnał zielony wyświetlany jest na kierunku głównym jako nadrzędny

•    sygnał zielony wyświetlany jest na kierunku, na którym zanotowano ostatnie wzbudzenie

sygnalizacja pracuje cyklicznie, wyświetlając kolejno minimalne wartości świateł zielonych 15. Rodzaje    parkingów (wymienić oraz

sch a rakteryzować).

-podziemny

-naziemny jednopoziomowy, wielopoziomowy ló.Rodzaje przejść dla pieszych. Minimalna szerokość chodnika - przedstawić schematycznie na rysunku.

W celu poprawy poziomu bezpieczeństwa pieszych wyznacza się przejścia:

a) Jednopoziomowe, bez sygnalizacji:

-    same urządzenia ułatwiające przejście bez oznakowania

-    przejście z oznakowaniem poziomym typu „zebra” i oznakowaniem pionowym bez wyspy azylu

-    przejście z oznakowaniem poziomym typu „zebra” i oznakowaniem pionowym z wyspą lub pasem dzielącym w przypadku dwóch jezdni

b) Jednopoziomowe z sygnalizacją:

-    wzbudzaną, prostą lub innego rodzaju typu (Pelican, Tucan) poza skrzyżowaniem

-    na skrzyżowaniu z oznakowaniem poziomym typu „zebra” i oznakowaniem pionowym

c)    różno poziomowe: nad jezdnią z koniecznością pokonania różnicy poziomów 5,50 - 6,0 m lub podziemne z koniecznością pokonania różnicy co najmniej 4m

Minimalna szerokość chodnika:

17.Rodzaje bezpieczeństwa samochodów. Schemat systemu    bezpieczeństwa    transportu

samochodowego.

Dwa rodzaje bezpieczeństwa samochodu:

-    bezpieczeństwo czynne:

•zdolność do ograniczenia poślizgu •układy przeciwblokujące ABS •układy przeciwpoślizgowe ASR •zawieszenie aktywne •wspomaganie układu kierowniczego

-    bezpieczeństwo bierne:

•zewnętrzne - zmniejszenie powstania obrażeń innych uczestników niebu

•wewnętrzne - ma na cełu zmniejszenie prawdopodobieństwa śmierci kierowcy i pasażerów Inne kryterium bezpieczeństwa. Wyróżnia się:

-    powypadkowe

-    ekologiczne    - -----

Schemat systemu bezpieczeństwa:

tCitćT*

&STĄ*

-    segregację czasową Rychu za pomocą sygnalizacji świetlnej

4. Cele, zastosowania i rodzaje pomiarów oraz badań ruchu.

-uporządkowanie i ułatwienie ruchu pojazdów -zwiększenie przepustowości dróg -obniżenie kosztów ruchu

-obniżenie zużycia energii a zwłaszcza paliw płynnych

-poprawa bezpieczeństwa ruchu

-zmniejszenie szkodliwego wpływu ruchu na

otoczenie (np. redukcja emisji spalin)

5. Wyjaśnić pojęcia:

-    prędkość chwilowa - prędkość, z jaką pojazd mija określony przekrój drogi;

-    prędkość jazdy,

-    prędkość podróży,———

-    profil prędkości,

-    czas jazdy,

-    czas zatrzymań,

-    czas podróży,

-    strata czasu.

ó.Makroskopowe modele ruchu,

7. Mikroskopowe modele ruchu.

8. Widoczność drogi: - właściwość pozwalająca na wgląd użytkownikom dróg z odpowiedniej odległości w obręb korony drogi, a szczególnie w obręb jezdni, w celu rozpoznania na czas sytuacji ruchowej i dostosowania do niej reżimu jazdy;

a) geometryczna odległość widoczności,

b) fizjologiczna odległość widoczności,

c) wzrokowa odległość widoczności,

d) geograficzna odległość widoczności,

e) odległość widoczności na zatrzymanie,

f) odległość widoczności na wyprzedzanie.

9. Procedury analizy przepustowości i oceny warunków ruchu (schemat).

Poprzez przepustowość obiektu drogowego określa się takie natężenie ruchu pojazdów, które może przenieść w określonych warunkach w jednostce czasu droga, jezdnia, pas ruchu, skrzyżowanie lub węzeł drogowy.

lO.Organizacja ruchu w obszarach zabudowanych (podstawowe formy).

-ograniczenie prędkości do 50 km/h od 6 do 23 -oznakowanie strefy zamieszkania -szczególna ostrożność na pieszych 11 .Wymagania stawiane oznakowaniu dróg.

-    forma kształtu określająca jego kształt, wymiary i kolory powinna zwracać uwagę obserwatora

-    lokalfzację znaków

-    liczba zastosowanych znaków powinna być ograniczona do niezbędnego minimum

-    widoczność zapewniona w każdych warunkach -jednolitość

-    regulacje ruchu w punktach możliwych kolizji

-    zmieszenie niebezpieczeństwa wjechania na przeszkody

-ułatwienie wyboru efektywniejszego bezpieczeństwa formy jazdy

-    informacja kierunkowa

-    przyciągnięcie uwagi kierowcy

-    czytelność

I2.Poziome oznakowanie dróg:

Znakowanie poziome dróg polega na umieszczeniu znaków na linii jezdni, strzałek i symboli.

a) Funkcje:

-    ustalają zakazy

-    towarzysza znakom pionowym

-    podział pasów na skrzyżowaniu

-    porządkują ruch

-    informują kierujących pojazdami

b) Wymagania:

-    odporność na ścieranie

-    dobra widoczność Kategorie znaków poziomych:

-    znaki podłużne (linie podłużne)

-    poprzeczne

-    strzałki

-    uzupełniające

-    punktowe elementy odblaskowe 13.Sygnalizacja acykliczna (charakterystyka).

Sygnalizacja acykliczna charakteryzuje się tym, że realizuje sterowanie według dowolnie zmiennych sekwencji faz. Jest ona w pełni zależna od ruchu, fazy mogą być w niej tworzone na bieżąco (z pomijaniem pewnych faz włącznie), a ich długość jest zmienna i zależy od określonych charakterystyk ruchu.

14.Sygnalrzacja akomodacyjna (charakterystyka). Sygnalizacja akomodacyjna (cykliczna, zmienno czasowa): ustałona jest w mej pewna sekwencja faz, zaś czasy trwania tych fez są zmienne i zależne od chwilowych charakterystyk ruchu przesyłanych z detektorów. Istnieje też możliwość pomijania niektórych, zbędnych faz.

-    częściowo akomodacyjna: zazwyczaj stosowana na skrzyżowaniach ulic o dużym zróżnicowaniu klas i znaczenia w układzie komunikacyjnym; zapewnia zdecydowanie lepsze warunki ruchu na wybranym kierunku — kierunek określony jako główny otrzymuje zielone światło zawsze, kierunek