Technika skrzynia biegow S tronic

Skrzynia biegów S Tronie

BIEGI NIEPARZYSTE To kolejno umieszczone za sobą koła biegów pierwszego, trzeciego, piątego i siódmego.

SPRZĘGŁO NR 1 Poprzez wał drążony oddziałuje na biegi parzyste, tzn. drugi, czwarty i szósty.

SPRZĘGŁO NR 2 Połączone jest wątkiem z przełożeniami nieparzystymi umieszczonymi na końcu skrzyni.

UKŁAD STERUJĄCY Włączanie biegów i odpowiedniego sprzęgła są realizowane hydraulicznie pod nadzorem elektroniki.

CENTRALNY DYFERENCJAŁ Zapewnia rozdział napędu na obie osie w proporcjach 40:60 z możliwością chwilowej zmiany.

Przewaga dzięki technice

Ten slogan reklamowy doskonale oddaje dynamikę, z jaką Audi wprowadza nowe rozwiązania. I nic w tym dziwnego: legendarna nazwa „Ouattro” zobowiązuje.

Napęd puattru

Legendarny model Audi Ouattro pojawit się w roku 1980 i byl konstrukcyjnie oparty na modelu Audi 80 generacji B2. Był to samochód, który spopularyzował napęd 4x4 wśród aut osobowych o sportowych osiągach. Początkowo montowano silnik 2.1 o mocy 200 KM, a następnie 2.2 20V osiągający 220 KM. Początkowo samochód miał centralny mechanizm różnicowy z blokadą mechaniczną, w 1997 r. wprowadzono mechanizm typu Torsen, który umożliwiał zmianę rozkładu napędu pomiędzy osiami. Do roku 1991 wyprodukowano ponad 11 tys. egzemplarzy w wielu wersjach. Wyczynowe Audi Ouattro S1 dysponowały mocą 560 KM.

Każdy miłośnik samochodów marki Audi wie, że wśród popularnych modeli tej marki występowały od lat dwa rodzaje napędów 4x4: tak zwane prawdziwe ąuattro, w autach z wzdłużnie umieszczonym silnikiem, oraz tańsze Haldex - w modelach z poprzecznie umieszczonym zespołem napędowym. Tym razem koncern postanowił zadbać o miłośników tych droższych modeli. Prezentowana skrzynia biegów S Tronic to rozwiązanie przeznaczone właśnie do modeli ąuattro z dużym, wzdłużnie umieszczonym silnikiem.

Dwa sprzęgła

Sztandarowe rozwiązanie koncernu VW-Audi, jakim jest skrzynia dwusprzęgłowa, trafiło nareszcie do „prawdziwej” skrzyni ąuattro, tym razem siedmiobiegowej. Na wejściu napędu do skrzyni znajdują się dwa sprzęgła. Pierwsze obsługuje biegi nieparzyste 1, 3, 5 oraz 7, natomiast drugie - pozostałe przełożenia. Aby zapewnić kompaktowe rozmiary całego podzespołu, sprzęgła są umieszczone współosiowo, a napęd z jednego z nich jest wyprowadzany wałkiem drążonym, w którym pracuje drugi wałek. Fenomenalna szybkość działania przekładni

S Tronic skraca czas zmiany biegu do minimum

wynika z samej zasady pracy: gdy na jednym z wałków jest włączony dany bieg, następny czeka już przygotowany na drugim wałku. Zmiana trwa kilka setnych sekundy.

Na wyjściu napędu ze skrzyni jest umieszczony centralny mechanizm różnicowy typu śrubowego ze zdolnością do sa-moblokowania. W normalnych warunkach zapewnia on rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią w proporcji 40:60. Mechanizm ma jednak zdolność do zmiany tych proporcji i w warunkach poważnej utraty przyczepności przez koła przednie na tylną oś może być skierowane aż 85 proc. momentu obrotowego. W odwrotnej sytuacji, gdy ślizgają się koła tylne, na przednie koła może trafić do 65 proc.

siły napędowej. Obsługa skrzyni biegów jest realizowana elektrohydraulicznie. Specjalny moduł zawiera elektronikę sterującą i zawory elektromagnetyczne, które sterują przepływem oleju (jego ciśnienie zapewnia specjalna pompa). Dopiero silniki hydrauliczne zajmują się wybieraniem przełożeń. Przekładnia jest przystosowana do pracy z obrotami aż do 9000 obr./min z maksymalnym momentem do 550 Nm.

TEKST: M. KLONOWSKI. ZDIECIA: AUDI

Zasada działania skrzyni biegów S Tronic

Nowa skrzynia S Tronic już latem bieżącego roku trafi do takich modeli z napędem guattro, jak chociażby S5, A6, S6 czy Q7.

Włączone jest sprzęgło zewnętrzne, które wałem drążonym przesyła napęd na koła drugiego biegu. W tym samym czasie układ przesuwek włącza bieg trzeci, który jest nieaktywny z racji rozłączonego sprzęgła wewnętrznego. Cała operacja przejścia z drugiego na trzeci bieg wymaga jedynie przyłączenia sprzęgieł.