10031

na wiedzy ogoinej ViU |HV?,vmuvji przekracza 45 minut

5. Test zostaje uznany za zaliczony po przekrocz.

zakiesu65-IOO%

Moduł A
P	Który zawór kingstonowy na przedstawionym schemacie powinien zostać otwarty w przypadku żeglugi w ruchu morskim (tylko chłodzenie):
	A
	n
	E	X-
	I
i_	L
2	Do chłodzenia siłowni w trakcie jazdy morskiej stosuje się:
	pompę 1
	pompę 2	XL
	pompę 3
I	pompy 4 lub 5
	pompę 6
3	Zawór mF”:
	musi być otwarty gdy regulator temperatury ustawiony jest w pozycję „auto”
	musi pozostawać zamknięty
	powinien znajdować się powyżej linii wodnej
	musi być otwarty gdy regulator temperatury ustawiony jest w pozycję „manuał”	)L
4,	Praca równoległa obydwu chłodnic centralnych po stronie wody morskiejjest:
	zalecana z uwagi na możliwość usuwania osadów z chłodnicy
	zalecana w trakcie manewrów
	zalecana na płytkich akwenach	X-
	nic zalecana
5	Czy przedstawiona instalacja wody morskiej zapewnia możliwość krótkotrwałej pracy w przypadku równoczesnego całkowitego zanieczyszczenia koszy i kingstonowych dennego i burtowego?
	nic zapewnia takiej możliwości
	tak - zaworem A, po przestawieniu regulatora w tryb pracy „manuał”
	tak - zaworami I, J
	tak - zaworem F, po przestawieniu regulatora w tryb pracy „manuał” ' *	y
Moduł 8
6.	Przepływu wody chłodzącej wysokotemperaturowej, w ruchu morskim siłowni, w sytuacji, gdy jej temperatura jest niższa niż wymagana odbywa się poprzez zawory:
	S,V	pf
	S,T
	O.L.N
	C.D.E
	żadne z powyższych
7.	W trakcie rozruchu siłowni ze stanu zimnego niezbędne jest otwarcie zaworów:
	D
	C	X
	M

65% poprawności pytań (inidac^a ocen stanowi projx;rcje

V	Podgrzewacz wody wysokotemperaturowej instalacji chłodzenia jest podgrzewaczem:
	parowym	X	■ __
	na olej opalowy		_
	elektrycznym		_
	żadne i powyższych		_
9	Przecieki z instalacji chłodzenia wody niskotemperaturowej 1 uzupełniane są:
	samoczynnie ze wspólnego zbiornika kompensacyjnego obiegów nisko* i wysoko-lcmpcralurowcgo	X
	samoczynnie z dedykowanego zbiornika dla kompensacyjnego obiegu niskotemperaturowego
	ręcznie ze wspólnego zbiornika kompensacyjnego obiegów nisko* i wysoko-temperaturowego
	nie jest uzupełniany
10.	Podczas jazdy morskiej siłowni powinna pracować pompa:
	2	X
	3
	5	X
	6

Moduł C

11	Przed rozruchem zespołu prądotwórczego należy otworzyć zawory:
	C.J • 13: . , —
	D,I-I	X
	K
	L
	G, H
12.	Pompami o napędzie niezależnym są pompy:
	1
	2
	3	X
	4
	5
13. |	Pompa nr 1:
	jest pompą przesmarowania wstępnego
	jest pompą zasilającą paliwa	X
	powinna zostać uruchomiona przed rozruchem silnika		|
	posiada cykliczny charakter pracy		I
^14	Podczas rozruchu siłowni ze stanu zimnego, położenie I zaworu „A”:
	jest nie istotne		_|
	powinno umożliwiać pobór paliwa z gałęzi instalacji osnaczonej „From Fuel Oil System”
	powinno umożliwiać pobór paliwa z gałęzi instalacji osnaczonej „From DO Semce Tank”	X

Aby umożliwić pracę zespołu prądotwórczego w trybie automatycznym należy ustawić kontrolkę sterowania w |

pozycję:
„START’		^ |-1-
„RESET”		tfe- f
„LOCAL”	- - -■ -

15.