3

al

■w

HS|

460

J80 ,4S\

§

I $
I___Jt	CO ^1 ^
d		zn
1 . 480	2oo	70 \30,
		- 'lob

§i

-*v

		3
''4
	-y

£0

^tN

*1

360

260

280

do silników 125-175 ccm

L

4g<7

M-

280

2°° >1

Rys. 8. Przykładowe układy wydechowe do silników 250 ccm

Rys. 8. Przykładowe układy wydechowe do silników 350 ccm

przesuwaniu się części układu wydechowego względem siebie.

Jeżeli rezygnujemy z fabrycznego tłumika, lub z całego układu wydechowego i zamierzamy zastosować w naszym silniku typowo sportowy układ wydechowy jak na rys. 7, to układ ten także musimy dostroić do naszego silnika. Czynność ta polega na zmianie długości rurki wylotowej lub na zmianie średnicy wylotowej.

Jest jedna zasada, której musimy ściśle przestrzegać. Rura wydechowa nic moż.c wchodzić w głąb dyfuzora. Przy regulacji długości rury wylotowej nic możemy wsuwać jej do środka układu. Podane na rys. 7 przykłady układów wydechowych są nielicznymi wariantami układów stosowanych w silnikach dwusuwowych. Układ wydechowy powinien być dobierany indywidualnie dla każdego silnika. Na jego sprawność zasadniczy wpływ ma układ ssący, regulacja gaźnika. a więc skład mieszanki, tym samym temperatura spalin,

świat _

motocykli stopień sprężania i pojemność szkodliwa skrzyni korbowej, oczywiście pojemność silnika także. Układ wydechowy z silnika 250 ccm nie powinien być stosowany do silnika 125 ccm ze względu na inną pojemność dyfuzora. W silnikach dwusuwowych nowej generacji stosowalne sa układy wydechowa takie lub podobne jak na rys. 8. Tłumiki w postaci dodatkowych elementów (wyciszaczy) znajdują się za układem. Taki wariant możemy zastosować i w naszym silniku. Powinniśmy wiedzieć, że układem wydechowym w sposób stosunkowo najprostszy możemy zmieniać charakterystykę silnika, czyli ustawiać moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy w odpowiednim zakresie obrotów silnika. W silnikach starszej generacji, gdy do dyspozycji mamy tylko cztery, a często trzy biegi, powinniśmy dążyć do tego, aby maksymalny moment obrotowy występował w stosunkowo dużym zakresie obrotów silnika, nawet gdy będziemy musieli zrezygnować z kilku koni mechanicznych mocy maksymalnej. Uzyskując większą elastyczność silnika w eksploatacji nic zauważymy straty tych kilku koni. a w terenie będziemy mieli wręcz wrażenie, że mamy ich więcej.

Mam nadzieję, że udało mi się przedstawić rolę układu wydechowego i jego wpływ na sprawność silnika. Oczyw iście, są to informacje bardzo skrócone, ale wierzę, że zrozumiale. Nie można dogłębnie wyjaśnić pewnych zagadnień bez powołania się na prawa dynamiki gazów i akustyki.

Podstawowe wnioski wynikające dla nas przy konstrukcji układu wydechow ego są następujące:

-    Długość i średnica rury wydechowej powinna być dobrana na podstawie obliczeń indywidualnie dla każdego silnika.

-    Kąt stożka dyfuzora powinien zawierać się w granicach 7°-10°. Taki kąt najskuteczniej powoduje powstanie fali podciśnienia.

-    Przebieg krzywej momentu obrotowego i mocy maksymalnej ustalamy przez regulację długości rury wydechowej i odległości przegrody tłumika.

-    Jeżeli nasz silnik ma dwa układy wydechowe, to starajmy się we wszystkich działaniach zachować idealną symetrię. Jeżeli nie mamy dostępu do hamowni, prób możemy dokonywać określając przyśpieszenia motocykla na stałym odcinku drogi.

Wszystkich zainteresowanych, którzy zwracali się do Redakcji Z prośbą o dokładniejsze informacje dotyczące konkretnych wymiarów przy przeróbkach silników informujemy, że od października zamierzamy podać dokładne dane z wymiarami i zaleceniami istotnymi przv rasowaniu silników: WFM, ŚIIL, WSK. Jawa, Pannonia, Iż. Po zakończeniu cyklu dotyczącego silników dwusuwowych zamierzamy przejść do informacji o silnikach czterosu-wowych.

- 75