metro i budowle podziemne6

tunele

Budowa najdłuższego tunelu na świecie Gotthard Base Tunnel o łącznej długości 153,4 km

j 2500 m n. p. m. 2000

Mam wielką przyjemność podzielić się z Państwem kilkoma informacjami, które miałem okazję zdobyć, będąc na budowie najdłuższego (do dziś) tunelu Gotthard Base Tunnel. Mam również świadomość, ze moje informacje me wyczerpują całości zagadnienia, wręcz „prze-ślizgują się po wierzchołku góry lodowej”, ale mam nadzieję, ze uzupełnienie znajdą Państwo np. na stronach internetowych www.infocentro.ch lub www.ńeat.ch. Powodem budo-wy najdłuższego (do dziś) na świecie tunelu znajdującego się w Szwajcarii była modernizacja publicznej infrastruktury transportu publicznego w zakresie ruchu pasażerskiego oraz ochrona naturalnego środowiska Alp przed wpływem narastającego transportu kołowego, który ma zostać skiero-wany na drogę kolejową przy użyciu specjalnych pociągów. Przewidywany koszt budowy wzrósł z 6 323 miliona CHF do 7 634 miliona CHF w związku ze wzrostem standardów bezpieczeństwa użytkowania tunelu (spowodowany między innymi pożarem TIR-a w tunelu Mont Blanc). Faza projektowa została rozpoczęta w 1993 roku i trwała do roku 2000. Oficjalne rozpoczęcie budowy nastąpiło w 1998 roku, a zakończenie prac przewidziane jest na rok 2011, czyli - jak łatwo policzyć - całość zadania obejmuje minimum 13 lat. W wyniku realizacji tego projektu mają zostać osiągnięte wyżej wymienione cele oraz skrócony Zostanie czas podróży koleją pomiędzy miejscowościami wSzwajcarii a Włochami. Np. czas przejazdu pociągu linii IC/EC pomiędzy Bazyleą a Mediolanem wynosi dziś 3 godzin i 20 minut, a po oddaniu nowego tunelu do użytkowania będzie wynosił 3 godziny i 30 minut. Kolejnym dobrym przykładem uzyskania skrócenia czasu przejazdu jest porównanie trasy Zurych- Mediolan, gdzie aktualny czas podróży wynosi 4 godziny i 10 minut, a ulegnie skróceniu do 2 godzin i 35 minut (przykłady pokazuje rys. 1). W ramach realizacji zadania linii Alptrasit powstają równocześnie dwa znacznie krótsze tunele: Zimmerberg i Cenari. Przekrój wysokościowy' i rozplanowanie tuneli w stosunku do istniejącego tunelu pokazuje rys. 2, który także określa położenie pierwszego tunelu wydrążonego pod

79 f»Cmtl7VlłirOI H rfnnm mnnłir łimnln ">orłr- rrv