Obraz6 (24)

Nissan Primera. Do ergonomii miejsca klorowcy nie można mleć zastrzeżeń, choć nie da się prawidłowo trzymać kierownicy i Jednocześnie opierać łokcia lewej ręki o podłokietnik na drzwiach. Siedziska przednich foteli mają stosunkowo małe podparcia boczne, co podczas pokonywania zakrętów psuje wrażenie zespolenia kierowcy z samochodem. Pojemność schowka przed pasażerem, jak na klasę samochodu, jest zdecydowanie za mała

Fiat Maron. Fotele przednie mają bardzo dobrzo dobrany kształt I odpowiednio podtrzymują tułów. Zakres regulacji wysokoicl położenia siedziska, łatwość posługiwania się regulatorem I zmiana kąta pochylania kolumny kierownicy zapownln możliwość szybkiego dopasowania miejsca do każdoj sylwetki. Na pochwałę zasługujo ergonomio, wszystko Jest pod ręką. Schowek przód pasażerem umieszczony Jest głęboko I ma małą pojemność

Renault Laguna. Regulacja położenia kolumny kierownicy polega na jej zbliżaniu lub oddalaniu od zestawu wskaźników. Dobranie właściwej pozycji za kierownicą wymusza kllkuetapowe zgrywanie wysokości siedzenia, Jego odległości 1 wysunięcia kolumny kierownicy. Dobrym pomysłem jest natomiast podnoszona do góry 1 chowana w konsoli środkowej pokrywa, zasłaniająca radio i dodatkowy schowek. Pokrywa schowka pasażera ma wgłębienia na puszki i może pełnić rolę stoliczka

Toyota Avensis. Najłatwiej wnętrze Avensls odróżnić od Innych ze względu na położenie dźwigni hamulca ręcznego. Przed rozpoczęciem Jazdy nie sposób zapomnieć o zwolnieniu hamulca pomocniczego, ale przy wysiadaniu z samochodu należy uważać, aby nie zaczepić o nią jakąś częścią ubrania. Podłokietnik na drzwiach jest nisko, nie pozwala na opieranie ręki 1 prawidłowe trzymanie kierownicy. Zamykany schowek umieszczony głęboko i nisko w pasie podoklennym, przed drugim przednim fotelem ma małą pojemność

w obu samochodach również jest podobny. W Toyocie konsola wykonana jest z elementów w kilku odcieniach ciemnej szarości i czerni. Nissan utrzymuje stalą, ciemną kolorystykę.

W rozwiązaniach europejskich większą oryginalność zademonstrowali styliści Fiata, ale gatunek i jakość użytych w Marei tworzyw znacznie ustępuje materiałom Renault Dobór kolorów we wnętrzu Laguny jest bardziej optymistyczny i elegancki niż w pozostałych samochodach.

Ergonomia miejsca kierowcy, możliwości dopasowania fotela do sylwetki użytkownika. czytelność zestawu wskaźników w żadnym z samochodów nie wymaga krytyki. Wrażenie największej solidności wykonania I spasowania części odnosi się we wnętrzu Nissana. Najgorzej pod tym względem wypada Fiat.

Odległość między osiami kół decyduje o długości kabiny pasażerskiej, a w zasadzie pozwala określić ilość miejsca na nogi pasażerów siedzących z tyłu. Największy rozstaw osi ma Renault Laguna (2670 mm) I w niej nawet rośli pasażerowie tylnych siedzeń nie muszą opierać kolan o przednie fotele. W podobny sposób będą podróżować użytkownicy obu japońskich samochodów w przeciwieństwie do pasażerów Fiata. Marea Weekend została zbudowana na płycie podłogowej o rozstawie osi wynoszącym 2540 mm, z modeli Bravo/Brava zaliczanych do niższego segmentu. Jej wnętrze ma te same wymiary co we wspomnianych modelach. Z tylu siedzi się dość wygodnie, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. Za wysokim kierowcą najlepiej posadzić dziecko.

WARTOŚĆ I CENA

Zakup samochodu zawsze jest kompromisem między jego wartością, oferowanymi funkcjami i osiągami, a możliwościami nabywcy. Prezentowane samochody zalicza się do segmentu C/D, w którym wyposażenie podstawowe ma wysoki poziom. Z reguły pojazdy tej klasy oferowane są w kilku wersjach wyposażenia. Tym prawom podlegają również prezentowane auta. Wszystkie są dostępne z seryjnym układem ABS i dwiema poduszkami bezpieczeństwa. W najbogatszych wersja oferowane są także poduszki boczne. Nie dotyczy to Fiata, gdzie poduszki boczne można tytko zamówić jako opcję. W rywalizacji cenowej Fiat Marea zdecydowanie prowadzi. Najdroższy model Marei Weekend jest tańszy od najtańszego modelu konkurentów. Samochody japońskie objęte są 3-łetnią gwa-

AUTO - ttcbalta aotorytacyjaa