skanuj0008 (358)

zofią i strategią rozwoju przewozów multimodalnych. Trzeba w tym miejscu niętać, że UIRR jest tylko stowarzyszeniem, koordynującym i wspierającym ałalność swoich członków. Natomiast ICF sam jest operatorem przewozów Itimodalnych, fizycznie zaangażowanym w ich realizację.

Zadaniem Intercontainera miała być eliminacja konkurencji pomiędzy sądami kolejowymi, poprzez ujednolicenie w skali europejskiej cen (jedna >ólna taryfa 9145) i warunków przewozu dla wszystkich klientów. Zadanie to do końca się powiodło, ponieważ koleje uruchamiają pociągi multimodalne współpracy z innymi partnerami, nie korzystając z usług ICF. ICF ma w każ-i kraju członkowskim swojego przedstawiciela krajowego, którego rolę pełni . zarząd kolejowy lub wskazane przez niego przedsiębiorstwo; natomiast ad lokalni zajmują się operacyjną stroną realizacji zleceń.

ICF objął swoim działaniem gęstą sieć terminali, na których można nadawać dbierać jednostki ładunkowe. Został on upoważniony przez swoich iałowców do prowadzenia w ich imieniu wszelkich rozmów i negocjacji ntrahentami. W tym celu ICF ma w każdym kraju członkowskim swojego ita krajowego, którego rolę pełni sam zarząd kolejowy lub wskazane przez o przedsiębiorstwo. Przedstawiciele ci zajmują się także operacyjną stroną zacji zleceń.

CF obciąża swoich klientów rachunkami za usługi przewozowe, rozliczając lastępnie z poszczególnymi kolejami, które fizycznie te usługi świadczyły. Podstawową bazą, na której opiera się system przewozów multimodalnych są regularne pociągi TECE (Trans-Europe-Container-Express), tworzące euro-<ą sieć podągów multimodalnych. ICF ma też własny park wagonów, któ-na koniec 2004 r. posiadał 4684 (5394 w 2000 r.).

V ramach systemów UIRR i ICF realizuje się łącznie około 70% międzynaro-ych przewozów multimodalnych w Europie. Tabela II pokazuje ich wiel-

Tabela 11

>a TEU obsłużonych przez ICF i UIRR w relacjach międzynarodowych w latach 1999-2004

Organizacja	1999	2004	2004/1999 (proc.)
ICF	1 075 046	702 800	-34,6
UIRR	2 665 046	2890111	+ 8,4
Ogółem	v 3 740 137	3 592 911	-3,9 .

Źródło: UIRR report, 1999 - 2004, ICFAnnua!report, 1999-2004.

1 1999 r. nastąpiło zahamowanie europejskich przewozów multimodal-a regres w ich rozwoju trwa do dnia dzisiejszego. UIRR co prawda nieco cszył przewozy, ale było to zasługą nowych członków, którzy wnieśli swoje