Strona 123

Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej

Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej

Rys. 3.13. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem

1 — przekładnia, 2 — łącznik elastyczny, 3 — śruba zaciskowa, 4 — osłona,

5,6 — przewody oleju z uszczelnieniami, 7 — kompletna osłona przekładni kierowniczej, 8 — osłona obudowy,

9, 10 — tuleja gumowa obejmy mocowania przekładni kierowniczej

uchwytem montażowym przekładni kierowniczej (patrząc w kierunku jazdy) — patrz rys. 3.17b.

•    Przytrzymać koło kierownicy dokładnie w środkowym położeniu. Przy tym położeniu przekładni wymiar (A, rys. 3.17a) powinien wynosić 325 mm.

•    Ponadto, aby przekładnia kierownicza była dokładnie w środkowym położeniu muszą by spełnione następujące warunki:

—    śruba zaciskowa łącznika elastycznego musi znajdować się dokładnie w poziomym górnym położeniu (patrz A, rys. 3.18);

—    koło kierownicy musi być wyśrodkowane na czopie wału kierownicy (tzn. ramiona koła kierownicy wyśrodkowane po przekątnej oraz skierowane ku dołowi).

Jeżeli śruba zaciskowa jest pochylona (rys. 3.19), oznacza to, że wałek zębnika jest przesunięty co najmniej o 1 ząb względem listwy zębatej (błąd montażowy). Wtedy jest konieczne skorygowanie położenia wałka zębnika.

Jeżeli koło kierownicy jest skręcone o kąt większy niż ± 5° (śruba zaciskowa na obejmie sprzęgła leży poziomo), to jest konieczne zdjęcie koła kierownicy z wału kierownicy i ponowne jego ustalenie na wielowypuście wałka kierownicy.

• Po zamontowaniu przekładni sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zbieżność kół przednich (patrz rozdz. 4.2.2).

123