INSTRUKCJA PUG@5 h

TURBO DIESEl/1 łlESEl/1 9 TURBO OltSEŁ

■    W laki sam sposób zmierzyć wystawanie pozostałych tłoków Różnica między dwoma tłokami nie może być jednak większa niż 0.12 mm

■    Największy wymiat okleili giuboić potizebnei uszczelki Jeżeli odczytana wartość mieści się w zakresie 0,54 0,77 mm. to należy dobrać uszczelkę, która ma 2 wcięcia w miejscu „a ' pokazanym na rysunku 3.43. Natomiast jeżeli odczytana wartość mieści się w giamcach 0.77 0.82 mm. to uszczelka musi mieć 3 wcięcia. Wystawanie tłoków powyżej 0.83 mm wymaga użycia uszczelki o 4 wcięciach.

■    Obrócić wałek rozrządu tak. aby zawory 1. i 4. cylindra były zamknięte. Dla upewnienia się można założyć kolo zębate rozrządu i włożyć w otwór śrubę ustalającą.

■    Upewnić się. że mechanizm korbowy iest również w położeniu ZZ dla 1 i 4. cylindra.

■    Położyć na kadłub uszczelkę głowicy (możliwa jest tylko jedna pozycja)

■    Oprzeć głowicę jedną krawędzią na kadłubie, aby można było tralić otworem na tulejkę pasowaną, i opuścić ją na kadłub, w sposób pokazany na rysunku 3.44.

■    Powlec pastą „Molykote G Rapid" śruby głowicy (gwint i spód łba) i włożyć śruby w głowicę z nowymi podkładkami, stroną wypukłą do góry

■    Przykręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku 3.45. w trzech lazach

1    łaza — momentem 30 N m.

2    (aza — momentem 70 N m.

3. (aza — o kąt 120° (bez poluzowania)

■    W razie potrzeby wyregulować luz zaworów.

■    Włożyć wpust w czop walka rozrządu i nasunąć koło zębate Śrubę mocującą dokręcić momentom 35 N m. Należy koniecznie zablokować wałek rozrządu, na przykład wkładając trzpiert w wycięcie koła.

■    Ustalić położenie kola zębatego walka rozrządu, wkręcając ręką śrubę M8x40 (4) w miejscu pokazanym na rysunku 3.30.

■    Wkręcić śruby napinacza paska zębatego i wspornika zawieszenia zespołu napędowego.

■    Sprawdzić, czy wszystkie części stykające się z paskiem zębatym są pozbawione smaru lub oleju oraz czy rolka napinacza jest odsunięta na

■    Założyć pasek zębaty na kolo walka rozrządu i dalej, trzymając go w stanie naciągniętym, na kolo pompy płynu chłodzącego oraz gładką stroną na rolkę

■    Sprawdzić, czy pasek zazębił się prawidłowo z kolami.

■    Zamontować lewy wieszak do podnoszenia silnika.

■    Przykręcić rurę wydechową do kolektora.

■    W silniku Turbo Diesel umocować kolektor ssący.

■    Podłączyć do głowicy wszystkie przewody układu chłodzenia, układu paliwowego i instalacji elektrycznej. Do pompy wtryskowej podłączyć cięgno ..szybkiego" biegu jałowego.

■    Założyć kolo pasowe i pasek klinowy napędu pompy wspomagania mechanizmu kierowniczego (jeżeli występuje) i napiąć go (patrz opis na stronie 224).

■    Wyjąć śruby służące do ustalenia mechanizmu napędu rozrządu oraz pręt z kola zamachowego (patrz rys. 3.28).

■    Zwolnić napinacz i dokręcić śrubę (patrz 2. rys. 3.30).

■    Obrócić dwukrotnie do przodu wał korbowy, aby wyrównać ułożenie paska zębatego. Poluzować śrubę (2). Napinacz ustawi się wtedy w położeniu pracy. Dokręcić śrubę (2) i nakrętkę (3. patrz rys. 3.30) momentem 18 N m

■    Obrócić kilkakrotnie wał korbowy i z powrotem włożyć śruby ustalające napęd rozrządu. Jeżeli nie dają się włożyć, oznacza to że koła zębate nie są prawidłowo ustawione.

■    Założyć osłonę paska zębatego.

■    Wykonać pozostałe czynności montażowe. Uzupełnić poziom płynu chłodzącego. Po zakończeniu oporacji uruchomić silnik na okres około 10 min. a następnie skorygować stan płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

■    Wyregulować ..szybki" bieg jałowy (patrz strona 160).

137