30317 SAVE0441 []

MECHANIZM WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO (rys. 96)

prowadzenie ciągnika przez obniżenie siły potrzebnej do obracania |o!a kierownicy celem sterowania kół ciągnika. Jeżeli silnik nie pracuje, silnik 3 sterować wyłącznie za pomocą mechanicznego przeniesienia sity kierow-y poprzez kolo kierownicy na koła jezdne ciągnika. Mechanizm wspomagania i kierowniczego amortyzuje drgania przenoszone z kól jezdnych na kolo nicy, co poprawia komfort prowadzenia ciągnika.

m

Hi ^Rys- 97

układu kierowniczego z elektromagnetycznym blokowaniem (Z 7711 fZ 7745) (rys. 97)

pntuje się wyłącznie na specjalne życzenie klienta)

kierowniczy można zamknąć wyłącznie po wyłączeniu silnika (przez obró-dżwigni ręcznej regulacji dawkowania paliwa, do położenia STOP) i po eniu się lampki kontrolnej smarowania. Celem zamknięcia należy przekrę-kluczyk stacyjki zamka układu kierowniczego do położenia STOP, kluczyk Przy powtarzanym rozruchu należy poczekać na zapalenie się lampki ntrolnej smarowania, przekręcić kluczyk z-pozycji „1" do pozycji „0" oraz wnie przekręcić kluczyk do pozycji „2“ START (rys. 11).

;y przymusowym holowaniu ciągnika kluczyk zamka układu kierowniczego musi się znajdować w pozycji „1". Jeżeli nie jest podłączony akumulator, kluczyk w pozycji „1" jest blokowany i nie można go przekręcić do pozycji STOP ani wyciągnąć. Dlatego kluczyk należy przekręcić tylko do pozycji „O”. Nie przekręcać w żadnym wypadku kluczyka z pozycji „I" na siłę.

W przypadku, że kluczyk się w zamku układu kierowniczego można go na-ałe wyłącznie delikatnym grafitem przez otwór na kluczyk (w żad-i przypadku nie stosować oleju). ^

67