43046 IMG503

_jckly i t_aii je rozmieścić wzglądem siebie, aby osiągnąć bezkolizyjny ruch Innych środków transportowych, zapewnić składowanie przewidzianej liczby "_Tl _a ,_akie wydajność pozwalającą obsłużyć spodziewany potok JTI.

Ponieważ załadunek na terminalu różnych rodzajów JTI wymaga odpowiednich typów wagonów, ich podstawienie wywołuje operacje wstępne. Mogą one być w części wykonane na najbliższej stacji rozrządowej i wagony w składzie zdawczym podstawione na grupę torów przyjazdowych — rys. 14.10. Wagony odzyskane po rozładunku mogą w części być ponownie wykorzystane, a więc włączone do składu zdawczego i po manewrach z wykorzystaniem końcówek torów tej grupy — podstawione pod konkretne punkty ładunkowe.

Łatwo zauważyć, że mamy tu do czynienia z frontami ładunkowymi, których zajętość zależy od czasu trwania czynności ładunkowych, a więc i wydajności urządzeń przeładunkowych. Długości frontów ładunkowych należy obliczać z wykorzystaniem wzorów podanych w rozdz. 15. Osobnych obliczeń wymaga ustalenie wielkości placów postojowych pojazdów drogowych, liczby bram wjazdowych, pojemności składowisk kontenerów, przepustowości warsztatu napraw kontenerów itp.

Na rysunkach 14.11, 14.12 i 14.13 przedstawiono schemat i wyposażenie terminala małego (obsługującego do 150 JTI/dobę — 8 pociągów kontenero-wych/dobę), średniego (obsługującego około 200 JTI/dobę — 10 pociągów kontenerowych/dobę) i wielkiego (obsługującego około 270 JTI/dobę - 16 pociągów konicnerowych/dobę).

14.3.3. Transportowe centra logistyczne

Zwiększenie konkurencyjności usług skłania do koncentracji przewozów t stworzenia systemu dostaw bezpośrednich na zamówienie klienta. Jest to dobre pole aktywności przewoźnika, gdyż w kosztach logistycznych klientów transport stanowi około 1/3, a 2/3 pochłaniają czynności składowania dostaw, realizacji zamówień i pochodne. Wysokie koszty dostaw rozproszonych można obniżyć poprzez koncentrację dostaw dla określonych rejonów obsługi. Koncentrację taką zapewniają transportowe centra logistyczne przyjmujące przesyłki całopociągowe i rozdysponowujące towary do odbiorców, z wyko* rzystaniem przewozów kombinowanych realizowanych techniką kontenerową lub techniką droga-kolej.

Przewoźnik nie ogranicza się do prostego przemieszczenia ładunku, lecz angażuje się w maksymalne zaspokojenie potrzeb klienta i wyręczenie go z trudu organizowania przeładunku, składowania, magazynowania, sortowania, grupowania partii itp. - rys. 14.14. Bocznice kolejowe są włączane do systemu logistycznego świadczenia usług, stając się elementami technicznymi tego systemu, a nic prostymi punktami dostępu poszczególnych przedsiębiorstw do krajowej sieci kolejowej.

207