47661 Strona8

47661 Strona8



Nawierzchnie drogowe z beronu cementowego

- badania modułów dynamicznych za pomocą lekkiego ugięciomierza dynamicz-

nego,


-    badania współczynników reakcji podłoża K,

-    badanie wskaźnika nośności wnoS (CBR) w warunkach laboratoryjnych.

Statyczne moduły odkształcenia podłoża określamy za pomocą stalowych płyt o średnicy 0,3 m in situ za pomocą aparatury VSS zgodnie z [7.7]. Wykonuje się dwa cykle obciążenia płyty, obliczając pierwotny moduł odkształcenia EV, oraz wtórny moduł odkształcenia, zwany również modułem odkształcenia sprężystego EV~ Moduły te obliczamy z zależności:


mmm

i IgU


(7.1)


gdzie:


EVj - pierwotny moduł odkształcenia [MPa],

EVj- wtórny moduł odkształcenia (moduł odkształcenia sprężystego) [MPa], Apj, - różnica obciążeń w pierwszym i drugim cyklu obciążenia w zakresie od 0,05 do 0,15 MPa dla podłoża gruntowego oraz w zakresie od 0,15 do 0,25 MPa dla podłoża ulepszonego [MPa], ds,11 przyrost przemieszczeń odpowiednio w 1 i 2 cyklu obciążenia odpowiadający wyżej wymienionemu zakresowi obciążeń [m],

D- średnica płyty pomiarowej [m].

Obciążenia wykonuje się stopniami, co 0,05 MPa do 0,25 MPa dla podłoża gruntu lub nasypu oraz do 0,35 MPa dla podłoża ulepszonego. Odciążenie wykonuje się się co 0,1 MPa. Na rys. 72 pokazano zależność obciążenie-przemieszczenie w badaniach płytami. Wykorzystując wyniki oznaczeń EP, i EV2, można określić stosunek EV3/EVl. Stosunek tych modułów charakteryzuje zagęszczenie podłoża. Jeżeli jest mniejszy od 22, oznacza to dobre zagęszczenie.

Moduły dynamiczne bada się za pomocą lekkiego ugięciomierza dynamicznego. Zasada działania tego urządzenia polega na pomiarze maksymalnych przemieszczeń w środku płyty, które są wywołane spadającym ciężarem na płytę pomiarową. W Polsce znane jest urządzenie Light Drop-Weight Tester ZFG. 02 [7.5]. Spadający ciężar na płytę ma masę 10 kg, średnica płyty pomiarowej równa jest 0,3 m. Czas działania obciążenia na płytę wynosi 18 ms, a obciążenie maksymalne pod płytą 0,1 MPa. Przemieszczenia zapisywane są automatycznie przez urządzenie rejestrujące i przeliczane na moduły. Na rys. 73 pokazano takie urządzenie pomiarowe. Moduły obliczane są z zależności:



Rys. 7.2. Zależność obciążenle-przemleszczenle w badaniach płytami

*y*. 7.3 nar^czny


Lekki


uglęciomierz dy-



13 9



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Rys. 2.8. Modele pojazdów Dla modelu (rys. 2.8a)
Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Według pracy [23] obciążenie dynamiczne Pdyn wyno
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego dla kra
Strona 0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego K Ą —-— 0,127    (55) gdzie: K [MP
Strona6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego ■balon cementoi podbudowa szczelina
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Tabela 9.1. Wymiary dybli wg [9.12] Grubość pły
Strona#6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego W tabeli 11.4 zestawiono dane obrazujące zmianę p
Strona$0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Literatura (11.1) Birbaumowa M., Doświadczenia w
Strona 0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Rys. 13.8 Zabieg wyrównywania płyt: a)
18431 Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Szczeliny poprzeczne Szczeliny poprzeczne d
45399 Strona 4 Nawierzchnie drogowe : betonu cementowego Nawierzchnie drogowe : betonu cementowego L
46142 Strona&2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Uszkodzenia strukturalne nawierzchni to: .
47296 Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Tabela 6.19. Klasy drogi i obciążenie pasa
47411 Strona 6 Nawierzchnie drogowe ; betonu cementowego Nawierzchnie drogowe ; betonu cementowego

więcej podobnych podstron