47953 Strona 087

UKŁAD

PRZENIESIENIA NAPĘDU

2.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

BUDOWA

W układzie przeniesienia napędu samochodu Daewoo Nexia zastosowano jednotarczowe sprzęgło suche sterowane mechanicznie za pośrednictwem cięgła lub sterowane hydraulicznie. Tarcza sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych wraz z zespołem oprawy i łożyskiem wyciskowym mogą być wymienione bez konieczności wymontowania całej skrzynki przekładniowej.

Standardowym wyposażeniem modelu Nexia jest pięciobiegowa mechaniczna skrzynka przekładniowa zamocowana z tyłu silnika poprzecznie do osi podłużnej pojazdu. Skrzynka przekładniowa zawiera we wspólnej obudowie skrzynkę biegów (wałki główny i napędowy wraz z zespołem kół zębatych), przekładnię główną i mechanizm różnicowy. Wszystkie koła zębate są stale zazębione. Koła zębate do jazdy do przodu mają zęby skośne, zaś koła zębate biegu wstecznego mają zęby proste. Wybieranie i włączanie biegów jest dokonywane za pomocą zespołu synchronizatorów z pierścieniami zabezpieczającymi sterowanych przez przesuwne widełki włączania biegów. Bieg wsteczny (niesynchronizowany) jest włączany za pośrednictwem przesuwnego koła pośredniego.

Przekładnia główna ma małe koło zębate (zębnik) nacięte na wałku głównym, a duże koło zębate przykręcone do obudowy mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy ma dwa satelity, a jego obudowa jest ułożyskowana w dwóch łożyskach stożkowych.

Napęd na koła przednie jest przekazywany za pomocą dwóch półosi napędowych nierównej długości. Do końców półosi zamocowano wewnętrzne i zewnętrzne przeguby napędowe o stałej prędkości kątowej, tzw. przeguby równobiezne. Jako wyposażenie dodatkowe samochodu może być stosowana czterobiegowa automatyczna skrzynka przekładniowa (na niektórych rynkach oferuje się także odmianę wyposażoną w trzy-biegowąautomatyczną skrzynkę przekładniową). Wersje samochodów sprzedawane na rynku polskim dotychczas nie były wyposażone w automatyczne skrzynki przekładniowe.

Podstawowe dane techniczne

Dane techniczne układu przeniesienia napędu podano w tablicy 2-1.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Sprzęgło

Śruba mocowania tulei prowadzenia łożyska wyciskowego do obudowy skrzynki przekładniowej: 5 N-m.

Śruba mocowania widełek łożyska wyciskowego do wałka dźwigni włączania sprzęgła: 35 N-m. Śruba mocowania oprawy pierścienia dociskowego do koła zamachowego: 15 N-m.

Śruba mocowania wałka sprzęgłowego w wałku napędowym: 15 N-m.

Śruba mocowania osłony sprzęgła: 7 N-m.

Mechaniczna skrzynka przekładniowa

Śruba mocowania skrzynki przekładniowej do kadłuba silnika: 60 N-m.

Śruba mocowania osłony koła zamachowego: 7 N-m.

87