Strona 129

4

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

4.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

BUDOWA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO

Zawieszenie przednie jest niezależne, typu Mac Pherson. Zawiera poprzeczne wahacze trójkątne (dolne) zamocowane do nadwozia za pomocą elementów metalowo-gumowych oraz połączone zwrotnicami z kolumnami. Kolumny zawierają sprężyny śrubowe o zmiennej średnicy nawinięcia oraz amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania. Kolumny są zamocowane do nadwozia w części górnej za pomocą łączników elastycznych z łożyskami oporowymi. Zawieszenie jest wyposażone w stabilizator poprzeczny prętowy.

Amortyzatory

Amortyzatory są teleskopowe gazowe dwustronnego działania. Stanowią wymienne wkłady kolumn zawieszenia. Charakterystyka tłumienia amortyzatorów zawieszenia samochodu zależy od rodzaju zastosowanego w nim silnika (o jednym lub dwóch wałach rozrządu) oraz od rodzaju skrzynki przekładniowej (mechaniczna, automatyczna trzybiegowa lub automatyczna czterobiego-wa).

Sprężyny śrubowe

Sprężyny śrubowe o zmiennej średnicy nawinięcia są zamontowane współosiowo z amortyzatorami. Odmiana zastosowanych w samochodzie sprężyn zawieszenia zależy od tego, czy mają one normalną czy zwiększoną sztywność, czy są stosowane do samochodu z silnikiem o jednym lub dwóch wałach rozrządu oraz czy samochód jest wyposażony w układ klimatyzacji. Sztywność sprężyn jest oznaczana kodem dwuliterowym.

USTAWIENIE KÓŁ PRZEDNICH

Parametry ustawienia kół przednich podano w tablicy 4-1.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Nakrętka mocowania obejmy stabilizatora do nad-vyozia: 40 N-m.

Śruby mocowania tarcz kół: 90 N-m.

Nakrętki mocowania górnego łącznika elastycznego kolumny do nadwozia: 25 N-m.

Tablica 4-1. Parametry ustawienia kół przednich

Parametr	Wartość	Uwagi
Kąt pochylenia koła	-25’±45’	Obciążenie siedzeń przednich masą po 70 kg lub 2 osobami. Zbiornik paliwa napełniony do połowy — ok. 20 litrów
Dopuszczalna różnica kąta pochylenia koła między prawym i lewym kołem	1°
Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy	1 45'i 1
Dopuszczalna różnica kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy między prawym i lewym kołem	1°
Zbieżność	0'± 10' (0 t 1 mm)
Nierównoległość osi	maksymalnie 0 18'
Geometria osi jazdy	maksymalnie 0 12'
Zbieżność	25'±10' (2,5 ±1 mm)	Bez obciążenia

Uwaga. Przed pomiarem nierównolcgłości osi kol należy doprowadzić do symetrycznego położenia względem osi podłużnej samochodu kół osi przedniej. Różnica zbieżności lewego i prawego koła przedniego nie może przekraczać 0 03'.

129