28738 Strona 138

ZAWIESZENIE TYLNE

5.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

BUDOWA ZAWIESZENIA TYLNEGO

Zawieszenie tylne jest półniezależne. Składa się z osi (utworzonej z dwóch wahaczy wleczonych połączonych trwale z poprzeczną belką skrętną), dwóch sprężyn śrubowych oraz dwóch amortyzatorów. Oś jest przymocowana do nadwozia z przodu za pośrednictwem dwóch tulei metalowo-gu-mowych, umieszczonych w przedniej części każdego z wahaczy. Pomiędzy wahaczami jest umieszczony poprzeczny stabilizator prętowy (patrz rys. 5.1).

Amortyzatory

Amortyzatory są teleskopowe gazowe dwustronnego działania. Charakterystyka tłumienia amortyzatorów zależy od rodzaju silnika (o jednym lub dwóch wałach rozrządu), od rodzaju skrzynki przekładniowej (mechaniczna, automatyczna trzybiegowa lub automatyczna czterobiegowa). Mogą mieć one normalne lub zwiększone tłumienie.

Sprężyny śrubowe

Sprężyny śrubowe o zmiennej średnicy nawinięcia są zamontowane niewspółosiowo z amortyzatorami. Odmiana zastosowanych w samochodzie sprężyn zawieszenia zależy od tego, czy mająone normalną czy zwiększoną sztywność oraz od rodzaju nadwozia (sedan czy hatchback). Sztywność sprężyn jest oznaczana kodem dwuliterowym.

USTAWIENIE KÓŁ TYLNYCH

Parametry ustawienia kół tylnych podano w tablicy 5-1.

PIASTY KÓŁ TYLNYCH

Każda piasta w wersji bez układu ABS jest ułozys-kowana na dwóch łożyskach stożkowych. Czop piasty może stanowić integralną część osi (w samochodach z fabryki w Bupyeong) lub być do niej przykręcony (w samochodach z fabryki w Changwon). W samochodach z układem ABS zastosowano integralną piastę z łożyskami i czujnikiem prędkości obrotowej, stanowiącą nieroz-bieralnącałość, przykręcaną bezpośrednio do osi.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Nakrętka górnego mocowania amortyzatora do nadwozia: moment dokręcania taki, aby gwint śruby górnego mocowania wystawał na 9 mm ponad nakrętkę.

Tablica 5-1. Parametry ustawienia kół tylnych

Parametr	Wartość	Uwagi
Kąt pochylenia koła	-1° do 0	Samochód bezuk-ładu ABS
	-2°10' do -1 10'	Samochód z układem ABS
Dopuszczalna różnica kąta pochylenia koła między prawym i lewym kołem	1°
Zbieżność	-10'±40' (-1 ±4 mm)
Dopuszczalna różnica zbieżności między prawym i lewym kołem	15'
Geometria osi jazdy	maksymalnie 0 12'

Uwaga. Wszystkie parametry ustawienia kól tylnych powinny byc mierzone pod obciążeniem (obciążenie siedzeń przednich masą po 70 kg lub 2 osobami; zbiornik paliwa napełniony do połowy — ok 20 litrów).

138