70038 Strona&6

Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego

czynami braku współpracy między płytami, a tym samym osiadania krawędzi płyt, są: odrywanie płyt od podbudów (wskutek ruchów termicznych lub zjawiska pompowania), penetracja wody i osłabienie podbudowy. Skuteczność przenoszenia obciążeń w szczelinie zależy od: szerokości szczeliny, grubości płyty i wynikającej stąd powierzchni tarcia, twardości i średnicy kruszywa oraz prawidłowej pracy dybli. Niebezpiecznym zjawiskiem jest tutaj tzw. owalizacja, polegająca na wykruszaniu się betonu wokół dybią. Z chwilą powstania tego zjawiska dybie nie zapewniają współpracy płyt.

Doświadczenia wykazały też, że jeżeli różnica w położeniu sąsiednich płyt przekracza 8 mm, to komfort jazdy po takich płytach bardzo się obniża.

133. Zabiegi utrzymaniowe

Podstawowymi czynnościami, jakie należy wykonać w celu utrzymania i zabezpieczenia nawierzchni betonowej, są:

-    uszczelnianie szczelin oraz pęknięć,

-    uszorstnianie nawierzchni,

-    wyrównywanie poziomu płyt,

-    powierzchniowe utrwalenie,

-    odnowa za pomocą cienkich dywaników bitumicznych,

-    wzmacnianie warstwami z betonu asfaltowego,

-    wzmacnianie warstwami z betonu cementowego,

-    poprawa odwodnienia nawierzchni.

W tabeli 13.1 zestawiono scenariusz utrzymania nawierzchni betonowych wg doświadczeń francuskich [13.1]. Rodzaje napraw powierzchniowych {Pt, wg instrukcji francuskiej, zależą od natężenia ruchu i tak:

-    dla ruchu T2 - powierzchniowe utrwalenie,

-    dla ruchu Tl - powierzchniowe utrwalenie dla płyt dyblowanych, niedyblowa-nych oraz grubych; dla nawierzchni o zbrojeniu ciągłym - cienkie dywaniki bitumiczne,

-    dla ruchu TO - cienki dywanik bitumiczny.

Jeżeli została zastosowana technologia odkrywania kruszywa, to zabiegi powierzchniowe są opóźnione o trzy lata.

Wzmocnienie (W) zależy od natężenia ruchu:

-    dla ruchu T2, 10 cm - grysy otaczane asfaltem t 8 cm betonu asfaltowego lub 16 cm betonu cementowego o zbrojeniu ciągłym,

-    dla ruchu Tl, 12 cm - grysy otaczane asfaltem + 8 cm betonu asfaltowego lub 18 cm betonu cementowego o zbrojeniu ciągłym,

-    dla ruchu TO, 15 cm - grysy otaczane asfaltem + 8 cm betonu asfaltowego lub 20 cm betonu cementowego o zbrojeniu ciągłym, z zaleceniem dla konstrukcji wymagających poprawy odwodnienia.

|

Tabela 13-1-

Utrzymanie nawierzchni betonowych

Scenariusz utrzymania nawierzchni betonowych wg doświadczeń francuskich [13.1]

Płyty krótkie niedyblowane

Płyty krótkie dyblowane, płyty grube

Płyty o ciągłym zbrojeniu

Liczba

lat po ^ybudo-

Obciążenie ruchem

^1 waruu	TO	Tl	T2	TO	Tl	T2	TO |	Tl	T2
5	P+S	S	S	P			P '
6		P			P			P
1 7			P	S	S	P+S	SP	SP	P+SP
10	S	S	S
12	0,5P			0,5P			0,5P
15	S+0,5P	S	S	0.5P			0,5P
16		P		S	S+P	S	SP	P+SP	SP
17			P			P			P
19	0,5P			0.5P			0,5P
20	S	S	S
23		P	P	S	S+P	S+P	SP	SP+P	SP+P
25	S+P	S	S	P			P
30	W	W	W	W	W	W	| W	w	w

Oznaczenia:

TO - od 750 do 2000 pojazdów o masie powyżej 5 t na dobę (średniorocznie), Tl - od 300 do 750 pojazdów o masie powyżej 5 t na dobę (średniorocznie), T2 - od 150 do 300 pojazdów o masie powyżej 5 t na dobę (średniorocznie), P — naprawy powierzchniowe,

S — naprawa szczelin poprzecznych,

SP - naprawa szczelin podłużnych,

W - wzmocnienie,

0,5 - połowa powierzchni.

Uszczelnianie szczelin i pęknięć

Uszczelnianie szczelin i pęknięć ma dwa cele:

-    zabezpieczenie podbudowy lub podłoża przed wodą,

-    niedopuszczenie do klinowania się ziam kruszywa w szczelinach.

Konserwację szczelin wypełnionych masą zalewową, wg doświadczeń francuskich, wykonuje się dla płyt niedyblowanych po 5 latach, natomiast dla płyt dyblowa-nych po 7 latach. Zabieg tald przeprowadza się w następujący sposób:

267