74699 Strona0

74699 Strona0



Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego

| °-    0.56 MPa

Rys. 5.6. Dopuszczalne odkształcenia podłoża w funkcji liczby przejść osi standardowych ruchu budowlanego [5.4]

liczba osi obliczeniowych


—1-1

E* v3

podbudowa pomocnicza

H

1

r

i

E* v2

ulepszone podłoże

1

1

Rys. 5.5 Model podbudowy

h,

1

■"i

S| V,

| c, podłoże

1

1

i

l podłoża wzmocnionego uwzględniający ruch budowlany

W metodzie tej zaleca się sprawdzać odporność podbudowy, ulepszonego podłoża i podłoża gruntowego na koleiny, mogące się tworzyć pod wpływem ruchu budowlanego.

W tym celu przyjmuje się model sprężystej półprzestrzeni warstwowej obciążony naciskiem koła obliczeniowego (40 kN), rys. 55.

W modelu oblicza się odkształcenie podłoża cx i porównuje z dopuszczalnym czd°f, które określane jest z rys. 5.6.

Obciążenie kołem oraz wpływ intensywności ruchu

lako obciążenie przyjęto oś obliczeniową 80 kN. Przeliczanie struktury ruchu pojazdów na oś obliczeniową odbywa się za pomocą współczynników (W) zestawionych poniżej:

—    autobusy — 13,

—    pojazd dwuosiowy — 0,34,

—    pojazd trójosiowy — 1,7,

—    pojazd dwuosiowy z naczepą jednoosiową — 0,65,

—    pojazd czteroosiowy — 3,0,

—    pojazd dwuosiowy z naczepą dwuosiową — 2,6,

—    pojazd dwuosiowy z naczepą trój osiową i wieloosiową — 3,5.

Obliczenie sumarycznej liczby obciążeń osiami obliczeniowymi odbywa się za pomocą następującej zależności:

gdzie:

Nf - 365 FYG-W


(521)


NF - liczba osi obliczeniowych wynikła z przeliczenia danej sylwetki pojazdu, F- średnioroczny dobowy ruch pojazdów danej sylwetki, y - projektowany okres żywotności (dla nawierzchni betonowych 40 lat),

G - współczynnik wzrostu ruchu (bezwymiarowy) zależny od procentowego rocznego wzrostu ruchu,

W- współczynnik przeliczeniowy sylwetki pojazdu na oś obliczeniową.

Przeliczanie odbywa się dla każdą sylwetki pojazdu i na koniec sumuje się liczbę osi obliczeniowych dla wszystkich sylwetek.

Parametry płyty

Nawierzchniowe płyty betonowe wykonuje się z betonu C40 o wytrzymałości 28-dniowej / = 43 MPa o zawartości cementu min. 320 kg/m5. Napowietrzenie betonu wynosi 5%.

Parametry podłoża

Podłoże charakteryzowane jest wskaźnikiem CBR. Wymagany wskaźnik CBR dla podłoża wynosi: CBR = 15%. Jeżeli podłoże nic ma takiego wskaźnika, to należy go wzmocnić warstwą ulepszonego podłoża (capping laycr) z materiału rozdrobnionego o wskaźniku CBR > 15%. Grubość warstwy wzmacniającej określa się z rys. 57.


101


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Okruchy woda Rys. 8.1. Przyczyny erozji I klawlsz
Strona 0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego K Ą —-— 0,127    (55) gdzie: K [MP
64026 Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Moduł Earfr nie może być mniejszy od 360 MP
49157 Strona4 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego ODMARZANIE WIOSNA ,-30 MPa woda Ep-45 MPa
Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Rys. 2.8. Modele pojazdów Dla modelu (rys. 2.8a)
Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Według pracy [23] obciążenie dynamiczne Pdyn wyno
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego dla kra
Strona6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego ■balon cementoi podbudowa szczelina
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Tabela 9.1. Wymiary dybli wg [9.12] Grubość pły
Strona#6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego W tabeli 11.4 zestawiono dane obrazujące zmianę p
Strona$0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Literatura (11.1) Birbaumowa M., Doświadczenia w

więcej podobnych podstron