CCF20130611010

22 Prac* zbiorowa pod rod. J. Pancewicza

-    wartość ciśnienia powietrza w ogumieniu w chwili przystąpienia do oględzin,

-    wszystkie zauważone uszkodzenia, ich rodzaj, ewentualne wymiary i położenie na obwodzie opony,

-    stan bieżnika, rodzaj jego zużycia, głębokość rowków rzeźby, ewentualne inne uwagi wynikające np. z nieprawidłowości ustawienia kół.

6.    Ogólną ocenę prawidłowości użytkowania ogumienia kół jezdnych, w tym np. uwagi czy na kołach osi przedniej i osi tylnej założone jest ogumienie z wymaganą budową osnowy opony.

7.    Pomiar bicia obręczy koła i koła kompletnego z ogumieniem. Należy zanotować wartości bicia promieniowego i osiowego dla każdego z badanych kół oraz zanotować czynności, jakie zostały wykonane w celu sprowadzenia wartości bicia do dopuszczalnych. Odnotować ostateczne wartości bicia.

8.    Podać spostrzeżenia z obserwacji zachowywania się nadwozia samochodu i wirujących kół jezdnych z informacją, czy mogą one być wskazaniem na nie-wyrównoważenie kół jezdnych.

9.    Podać wyniki i spostrzeżenia z przeprowadzonego wyrównoważenia kół przy pomocy wyważarki EWK - 15U, tzn. bez zdejmowania kół z osi samochodu:

-    wartości masy ciężarków korekcyjnych przy wyrównoważeniu każdej z dwu płaszczyzn.

10.    Podać wyniki i spostrzeżenia z przeprowadzonego wyrównoważenia kół przy pomocy wyważarki EWKA - 18A, tzn. po zdjęciu kół z samochodu:

-    wartości masy ciężarków korekcyjnych i sposób ich ustalenia (podać odczyty ze wskaźnika).

11.    Wnioski wynikające z przeprowadzonych badań, zwłaszcza odnoszące się do dalszej eksploatacji badanego ogumienia.

8. UWAGI KOŃCOWE

Wyrównoważanie kół jezdnych samochodu wykonywane zarówno na samochodzie jak i po zdjęciu kół z samochodu jest operacją niebezpieczną ze względu na możliwość odpadnięcia ciężarka korekcyjnego z wirującego koła. Z tego też względu należy zwracać uwagę, aby podczas wirowania koła nikt nie znajdował się w jego bliskim otoczeniu. Zwłaszcza nikt nie powinien przebywać w obszarze wyznaczonym przez pionowe płaszczyzny odchylone od wzdłużnej płaszczyzny symetrii koła prostopadłej do osi jego obrotu o kąt 15°. Koło wirujące podczas wyrównoważania na wyważarce stacjonarnej powinno być zakryte specjalną osłoną, w którą wyważarka powinna być wyposażona.

Po zakończeniu oględzin i pomiarów wszystkie używane narzędzia, przyrządy należy wyczyścić i umieścić w miejscu, skąd zostały pobrane. Wyważarki należy odłączyć od elektrycznej sieci zasilającej.

I. ITERATURA

I. Flamisch O.: Diagnostyka samochodu. WKiŁ Warszawa: 1979 (rozdz. 4.6)

2 . Gołębiowski S., Stanisławski J.: Badania kontrolne samochodów. WKiŁ Warszawa: 1982 (rozdz. 3.3 i 3.3)

3.    Jaworski J.: Ogumienie pojazdów samochodowych. WKiŁ Warszawa: 1987 (rozdz. 2, 3, 5, 6 i 7)

4.    Trzeciak K.: Diagnostyka samochodów osobowych. WKiŁ Warszawa: |‘W1 (rozdz. 1.1, 6.1 i 6.3)

5.    Dokumentacja Techniczno-Ruchowa. Elektroniczna wyważarka kół. EWKA 18-A, FOUS, Warszawa

6.    Dokumentacja Techniczno - Ruchowa. Elektronowa wyważarka do kół samochodowych typu EWK-15 ZTSŁ. Ostrów Wlkp.