CCF20130426001

CCF20130426001



’0 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza

m3/min. Wydatek sprężarki jest zależny od pojemności instalacji powietrznej ilości odbiorników sprężonego powietrza w pojeździe.

Pojemność skokowa stosowanych w samochodach sprężarek waha się w gra-icach 150 -s- 300 cm3, prędkość obrotowa wynosi do 3000 obr./min., a ciśnienie prężania przy ciągłej pracy do 1,2 MPa. Sprężarka napędzana jest przez silnik imochodu.

Regulator ciśnienia - umieszczony jest między sprężarką i zbiornikami po-/ietrza; ma za zadanie samoczynne utrzymywanie wartości ciśnienia powietrza / zbiornikach i części instalacji w pewnych określonych granicach (np. 0,62 -5-,73 MPa).

Po osiągnięciu w zbiornikach przewidzianej wartości ciśnienia (np. ,73 MPa), regulator odcina dopływ powietrza do nich i kieruje je na zewnątrz. V tym czasie sprężarka pracuje bez obciążenia i stopniowo się chłodzi. Z chwilą dy ciśnienie w zbiornikach spadnie do najniższej dopuszczalnej wartości (np. i,62 MPa), regulator ponownie kieruje sprężone powietrze do zbiorników. Re-;ulatory przeważnie łączy się w jedną całość z urządzeniami pomocniczymi, jąk ip. z filtrem - osadnikiem oleju i zaworem do pompowania opon.

Zbiorniki powietrza - służą do magazynowania sprężonego powietrza. Pq-emność zbiorników wykonanych z blachy stalowej waha się w graniach 10 -s- 100 dm3. Ilość zbiorników jest zależna od ilości obwodów, na jakie jodzielony został układ hamulcowy oraz liczby dodatkowych odbiorników prężonego powietrza. Obecnie w samochodowych układach pneumatycz-tych stosuje się od 2 + 4 zbiorników sprężonego powietrza.

Zbiorniki powietrza, ze względu na panujące w nich stosunkowo wysokie ciśnienie, podlegają odbiorowi wg specjalnych przepisów. Każdy zbiornik pov/i-lien być zaopatrzony w zawór spustowy, umieszczony w najniższym miejscu, v celu usuwania skroplonej pary wodnej i oleju.

Główny zawór hamulcowy - jest najistotniejszym zespołem sterowania ha-nulców nadciśnieniowych. Zawór ten, połączony bezpośrednio lub pośrednio ' pedałem hamulca, umożliwia sterowanie przepływem sprężonego powietrza do siłowników w sposób zapewniający w każdych warunkach proporcjonalność siły lamowania do nacisku na pedał. Oprócz tego konstrukcja zaworu musi zapeW-liać utrzymanie stałej wartości siły hamowania przy określonym położeniu pedału hamulca. Główny zawór hamulcowy steruje bezpośrednio hamulcami samochodu, a pośrednio hamulcami przyczep.

Obecnie stosowane są głównie zawory hamulcowe o konstrukcji, która pizy spełnieniu poprzednio podanych warunków, pozwala na uzyskanie wyprzedzenia działania pierwszego obwodu hamulcowego w stosunku do drugiego (np. hamulców tylnych do przednich, hamulców przyczepy w stosunku do hamulctjw :iągnika).

Siłowniki hamulcowe - podlegają działaniu stosunkowo niskich ciśnień w porównaniu z rozpieraczami hydraulicznymi, mają duże wymiary i dlatego u-mieszczane są na zewnątrz bębnów hamulcowych.

Rozróżnia się dwa zasadnicze typy siłowników, a mianowicie: tłokowe i przeponowe. Zadaniem siłowników jest przeniesienie energii sprężonego powietrza na mechanizmy hamuIcove realizujące proces hamowania.

Zawór hamowania przyczepy, zawór przekażnikowo-steru jący - główny zawór hamulcowy ma za zadanie uruchamiać nie tylko hamulce ciągnika, ale również dawać impuls do działanią hamulców przyczepy przez specjalne zawory sterujące i uruchamiające.

W jednoprzewodowych układach nadciśnieniowych, obecnie nie stosowanych, zawór hamowanią przyczepy jest sterowany sprężonym powietrzem, przepływającym z głównego zaworu hamulcowego. Umożliwia on w czasie hamowania progresywny spadek ciśnienia w przewodzie łączącym ciągnik z przyczepą (sterowanie pośrednie). Spadek ten powoduje uruchomienie zaworu sterującego przyczepy, który wywołuję bezpośredni przepływ sprężonego powietrza ze zbiornika powietrza przyczepy do siłowników hamulcowych przyczepy.

W układach hamulcowych dwuprzewodowych miejsce zaworu hamowania zajmuje zawór przekażnikowo-sterujący, sterowany głównym zaworem hamulcowym, uruchamiający zawć)r sterujący przyczepy przy pomocy impulsu w postaci wzrostu (hamulec zasadniczy) lub spadku ciśnienia (hamulec pomocniczy) przekazywanego osobnym przewodem hamulcowym.

Zawór sterujący pny&epy - jego zadaniem jest bezpośrednie łączenie zbiornika powietrza przyczepy z jej siłownikami pneumatycznymi pod wpływem pneumatycznego impulsu z rjągnika, przekazywanego na drodze główny zawór hamulcowy - zawór sterujący przyczepy poprzez przewód łączący ciągnik z przyczepą.

Automatyczny regulator siły hamowania - urządzenie pozwalające na automatyczną korektę wartoś<;j ciśnienia powietrza doprowadzanego do siłowników hamulcowych kół tylnych w zależności od przenoszonego przez nie obciążenia pionowego. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu tylnych kół samochodu nieobciążonego przy hamowaniu, a jednocześnie pozwala na lepsze wykorzystanie siły przyczepności w przypadku hamowania samochodu obciążonego.

Jako wielkość sterująca regulator wykorzystana została zmiana położenia ramy samochodu względen tylnego mostu napędowego przy zmianie obciążenia skrzyni ładunkowej. Ponajto w powietrznych układach hamulcowych występują jeszcze inre elementy, jak; zawory zwrotne, zawory szybkiego zwalniania hamulców, urządzenia zapobiegające zamarzaniu, zawory zabezpieczające, a także urządzenia korygujące wartość i rozkład sił hamowania i inne.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
CCF20130611009 20 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza pomiarowego wyważarki. Wskazywana wartość j
CCF20130525008 100 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza id. C. W analizie uzyskanych wyników opiso
CCF20130525008 (2) 20 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza1.4. Czynności końcowe Po zakończeniu ćw
CCF20130525010 (2) 124 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Załącznik nr 3/9E karta pomiarów kątów
CCF20130426002 Zz Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza •2. Badanie powietrznych układów hamulcowyc
CCF20130525010 104 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Załącznik nr 3/8E DANE DIAGNOSTYCZNO-REG
CCF20130426002 Z2 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza •2. Badanie powietrznych układów hamulcowyc
CCF20130525010 (2) 124 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Załącznik nr 3/9E karta pomiarów kątów
CCF20130426002 Z2 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza •2. Badanie powietrznych układów hamulcowyc
CCF20130525010 (2) 124 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Załącznik nr 3/9E karta pomiarów kątów
CCF20130525001 (2) 86 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza - geometrią układu jezdnego (skrót GUJ)
CCF20130525001 (3) 36 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza dzie: ipz - kąt skrętu kota zewnętrzneg
CCF20130525002 (2) 88 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza W przyrządach optycznych głównym organe
CCF20130525003 (2) 90 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Rys. 8.4. Ustawianie kół do jazdy na wp
CCF20130525005 (2) 94 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza Rys. 8.8. Pomiar kąta wyprzedzenia swor
CCF20130525007 (3) 118 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza . Sprawdzić moment oporu układu kierow

więcej podobnych podstron