CCF20130426002

Z2 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza

'•2. Badanie powietrznych układów hamulcowych i ich podzespołów

Układ hamulcowy mający zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa użytkowania pojazdu powinien w trakcie całej eksploatacji znajdować się pod ciągłą ^;<>ntrolą.

W przypadku nadciśnieniowych powietrznych układów hamulcowych wymóg ^en jest realizowany z reguły poprzez kompleksową diagnostykę całego układu kontowanego na pojeździe oraz kontrolę efektów jego działania (siły hamowa-"a, drogi hamowania, opóźnień).

Stanowiskowa kontrola poszczególnych podzespołów powietrznych układów kmulcowych jest dokonywana w przypadkach ich naprawy lub regulacji; gdy nie st to możliwe po zamontowaniu ich w pojeździe.

”3. Urządzenie do badań

Do badania elementów powietrznego układu hamulcowego zostanie wyko-Zystane urządzenie PNEUMATESTER - 2. Pozwala ono na kontrolę działania ^regulację podzespołów układu powietrznego przy ściśle określonych warunkach "acy. Urządzenie to, z oznaczeniem jego elementów przedstawiono na rys. 12.1.

Ze względu na dużą ilość elementów sterujących stanowiska PNEUMATES-ER - 2 należy zapoznać się ze szczegółową procedurą przeprowadzenia badań '‘•szczególnych elementów podzespołu układu hamulcowego - podrozdziały •3.1 - 2.3.6.

Badanie szczelności poszczególnych elementów układów powietrznych wysnuje się w następujący sposób:

-    wszystkie złącza, miejsca styku lub łączenia części elementów należy pokryć wodą mydlaną,

-    element powietrzny uznajemy za szczelny, jeżeli powstałe w wyniku wypływu powietrza przez nieszczelności bańki mydlane nie pękną w czasie 15 s. Mogą one osiągać średnicę do 15 mm.

Rys. 12.1. Stanowisko do badania podzespołów układów pneumatycznych

PNEUMATESTER-2:

1 - manometr zbiornika pomiarowego IV, 2 - manometr zbiornika pomiarowego III, 3 - manometr zbiornika pomiarowego II, 4 - manometr zbiornika pomiarowego I, 5 - manometr zbiornika głównego II, 6 - manometr zbiornika głównego I, 7 - manometr dodatkowy połączony z zaworem 16, 8 - manometr sprężarki stanowiska lub sprężarki badanej, 9,10 - zawory zbiornika głównego I, 11 - zawór zbiornika głównego II, 12 - zawór zbiornika pomiarowego IV, 13 - zawór zbiornika pomiarowego III, 14 - zawór zbiornika pomiarowego II, 15 - zawór zbiornika pomiarowego I, 16 - zawór manometru dodatkowego 7, 17 - zawór swobodnego wydechu sprężarki, 18 - zawór powrotny oleju układu smarowania badanej sprężarki, 19 - zawór doprowadzający olej do układu smarowania badanej sprężarki, 20 - zawór napełniania zbiornika pomiarowego IV, 21 - zawór napełniania zbiornika pomiarowego III, 22 - zawór napełniania zbiornika pomiarowego II, 23 - zawór napełniania zbiornika pomiarowego 1,24 - zawór napełniania zbiornika głównego II, 25 - zawór napełniania zbiornika głównego 1,26 - zawór upustowy zbiornika pomiarowego IV, 27 - zawór upustowy zbiornika pomiarowego III, 28 - zawór upustowy zbiornika pomiarowego II, 29 - zawór upustowy zbiornika pomiarowego 1,30 - króćce przyłączeniowe, 31 - pokrętło regulatora prędkości obrotowej badanej sprężarki, 32 - dźwignia przełączania napędu, 33 - główny włącznik elektryczny stanowiska, 34 - włącznik silnika elektrycznego, 35 - wyłącznik silnika elektrycznego, 36 - lampka kontrolna, 37 - sprzęgło napędu badanej sprężarki, 38 - termometr do pomiaru temperatury sprężonego powietrza, 39 - monometr ciśnienia w układzie smarowania badanej sprężarki, 40 - obrotomierz, 41 - króciec przyłączenia badanej sprężarki do instalacji pneumatycznej stanowiska, 42-podstawa do mocowania badanej sprężarki, 43 - podstawa do mocowania badanych podzespołów