CCF20130525007 (3)

118 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza

. Sprawdzić moment oporu układu kierowniczego

Moment oporu układu kierowniczego obliczyć (mierząc: siłę oporu P_u dy-lamometrem - rys. 9.2b i ramię r jej przyłożenia) z zależności:

M_u = P_u • r [Nm] (8)

j. Sprawdzić luz w przekładni kierowniczej

Rys. 9.13. Mechanizm regulacji luzu międzyzębnego przekładni kierowniczej samochodu at 126 p: 1 - śruba regulacji luzu osiowego ślimacznicy, 2 - nakrętka blokująca śrubę

gulacyjną, 3 - ślimak, 4 - ramię przekładni kierowniczej [2]

Luz w przekładni kierowniczej zmierzyć jak w pkt. h (rys. 9.2a) po odłącze-u ramienia przekładni kierowniczej od drążków kierowniczych.

Regulację luzu międzyzębnego przekładni kierowniczej wykonać wg wskazó-jk prowadzącego zajęcia (rys. 9.12 - samochód Polonez, rys. 9.13 - samochód at 126 p).

Sprawdzić moment oporu przekładni kierowniczej

Moment oporu przekładni kierowniczej obliczyć jak w pkt. i (rys. 9.2b) pomiar po odłączeniu ramienia przekładni kierowniczej od drążków srowniczych, z zależności:

(9)

M_p = P_prz • r [Nm)

gdzie:

Pprz - siła odczytana na wskaźniku dynamometru w [N], r - ramię siły, tj. odległość dynamometru od osi wału kierownicy w [m].

4.2. Pomiary geometrii skrętu w prawo (GSP)

Na podstawie informacjji o technice pomiaru (pkt. 2) rys. 9.14 i instrukcji producenta pojazdu (samoc hód Polonez. - rys. 9.12, samochód Fiat 126 p -rys. 9.13) wykonać pomiary i wskazane przez prowadzącego zajęcia czynności regulacyjne, w następującej kolejności:

- skręt kontrolny

- skręt maksymalny.

Rys. 9.14 Sposób pomiaru kątów kół na obrotnicach przyrządów PK-1 i PKO - przykład skręt kontrolny w frawo [5]

Wyniki pomiarów wart ości: zmierzone i po regulacji zapisywać na druku roboczym - wzór Załącznik nr 2.

4.3. Pomitry geometrii skrętu w lewo (GSL)

Pomiary i regulacje GSL przeprowadzić w analogiczny sposób jak pomiary GSP - w ntstępującej kolejności:

- skrę: kontrolny,

- skrę maksymalny.

Wyniki poniarów wpisać j ak wyżej na druku roboczym - wzór Załącznik nr 2.