37 (26)

6.17. Glemcnly rnwnijącc

Obsługa elementów resorujących ogranicza się do utrzymywania ich w czystości. Zawór w tłoku i zawór denny ustawiane są na specjalnych przyrządach tak, aby zapewniały żądaną siłę tłumienia. Niekontrolowana regulacja ręczna nic da na pewno pozytywnych efektów. Z przekroju elementu resorującego widać, od jak wielu części zależy jego prawidłowe działanie.

Dlatego też w przypadku zauważenia niesprawności elementów resorujących należ}’ oddać je do naprawy w autoryzowanej stacji obsługi lub wyspecjalizowanym warsztacie.

6.18. Regulacja włącznika światła

STOP

Jeżeli zmieniona została regulacja hamulca tylnego, niezbędne jest również przcrcgulo-wanic włącznika światła STOP.

Należy zdjąć kapturek gumowy i ściągnąć końcówkę przewodu. Następnie za pomocą klucza płaskiego trzeba zlużnić przeciwna-krętkę. Pomocnik naciska pedał hamulca na tyle, aby przy pokręcaniu kola tylnego szczęki zaczynały trzeć o bęben.

W tym położeniu pedału hamulca pokręcamy wkrętem regulacyjnym włącznika, aż (przy włączonym zapłonie I) zapali się światło STOP. Po przeprowadzeniu regulacji należy dociągnąć z wyczuciem przeciwnakrętkę, ahy nie uszkodzić tulejki izolacyjnej.

Rys. 30. Element resorujący w przekroju

6.19. Prawidłowe ci dnienie w ogumieniu

Jeżeli chcemy uzyskać dużą trwałość ogumienia, konieczne jest dokładne przestrzeganie ciśnienia pompowania. Oto zalecane
wartości ciśnienia:
kolo przednie, obciążenie 1 lub 2 os< >by	1,5 atn
kolo tylne, obciążenie 1 osoba	1,9 atn
koło tylne, obciążenie 2 osoby kolo tylne, obciążenie 2 osoby i wózek	2,1 atn
boczny	2,6 atn

Rys. 31. Regulacja włącznika światła STOP

Podkreślaliśmy już uprzednio, że czubek buta nie jest precyzyjnym przyrządem pomiarowym. Zalecamy więc nabycie ciśnieniomierza, gdyż tylko korzystając z tego przyrządu możemy dokładnie okreś

lił ł