64 (147)

dobnie wpływa zwiększenie prędkości obrotowej do 2n₀ (krzywa 3). Wynika stąd, że taka synchronizacja powoduje gwałtowne zwiększanie

<V/ m

współczynnika zasysania ze wzrostem prędkości obrotowej aż do maksimum przy n_Q (prędkość rezonansowa) i następnie szybki spadek wartości y\_z. Takiego przebiegu krzywej współczynnika zasysania nie można uważać za najkorzystniejszy, choć jest on spotykany w przypadku niektórych silników samochodowych (np. SAAB 96 Sport), o wyraźnym maksimum krzywej momentu obrotowego.

Można również założyć taki stosunek częstości naturalnych, że przy prędkości n₀ w okresie otwarcia okienka ssącego fala w układzie ssącym wykona pól drgania, a fala między skrzynią korbową a cylindrem (w kanałach dolotowych) — mniej niż połowę drgania (krzywa 4), Jeżeli w tej sytuacji przy prędkości obrotowej zmniejszonej do wartości n₁ fala w kanałach dolotowych wykona pełne

Rys. 34. Optymalne długości rur drganie, wówczas w kanale ssącym zosta-wyiotowych dla różnych prędkości _nj_e wykonana więcej niż połowu, drga-

dźwięku 390 - 450 m/sek) nia, co niekorzystnie wpłynie na wielkość

współczynnika zasysania (krzywa 5). Takie zsynchronizowanie drgań da bardziej „pełny” przebieg krzywej zależności współczynnika zasysania od prędkości obrotowej, bez zbyt wyraźnie zaakcentowanego maksimum, będzie więc raczej korzystne dla silników samochodowych „normalnego” użytkowania.

Korzystny przebieg ciśnienia w kanale wylotowym można uzyskać

wtedy, gdy w czasie otwarcia okienka wylotowego i = —- wystąpi w

6n

przewodzie wylotowym jedno pełne drganie. Dla rury jednostronnie zamkniętej otrzyma się wówczas zależność w postaci

a

4 Iw

6n

^aw

tj-

i_w

n

rez

(X ' CCyp

24 ~

(63)

64