57 (153)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

wsuwanych między głowicę i kadłub. Nie należy także obracać wału korbowego aby ciśnienie sprężania „podniosło” głowicę, gdyż może dojść do częściowego wysunięcia się tuiei cylindrów. Zaleca się natomiast ostukanie głowicy gumowym młotkiem i szarpnięcie za kolektor wylotowy.

Gdy głowica jest zdjęta, wówczas usuwa się z powierzchni kadłuba i głowicy resztki starej uszczelki, zwracając uwagę, aby nie porysować obu powierzchni. Jeżeli trzeba odłączyć od głowicy kolektory dolotowy i wylotowy, to należy odkręcić nakrętki M8, znajdujące się na mocujących je śrubach. Uszczelka, znajdująca się między kolektorem i głowicą po każdym demontażu musi być wymieniona.

Uwaga. Gdy głowica jest zdjęta z kadłuba, wówczas nie należy obracać wału korbowego.

Jeżeli trzeba obrócić wał korbowy przy zdjętej głowicy, to należy najpierw zablokować tuleje cylindrów przed wysunięciem się do góry z kadłuba. W tym celu w gwintowane otwory obok tulei należy wkręcić krótkie śruby M11 z dodatkowymi płytkami, które docisną tuleje cylindrów do kadłuba.

Przed zamontowaniem głowicy należy sprawdzić, na jaką wysokość kołnierze tulei wystają ponad płaszczyznę kadłuba. Do kontroli można wykorzystać specjalny przyrząd lub użyć przymiaru pokazanego na rysunku 1.25 i czujnika. Kołnierze tulei mogą wystawać 0,07...0,13 mm ponad płaszczyznę kadłuba z tym, że maksymalna różnica wystawania kołnierzy poszczególnych tulei nie może być większa niż 0,04 mm. W przeciwnym razie należy zmniejszyć różnicę wystawania wkładając pod odpowiednie tuleje miedziane podkładki. Czynność ta jest jednak bardzo trudna do samodzielnego wykonania i dlatego jej wykonanie zaleca się zlecić autoryzowanej stacji obsługi.

Jeżeli kołnierze tulei wystają na prawidłową wysokość, to na kadłub można położyć nową uszczelkę głowicy. Uszczelkę zakłada się na sucho. Otwór w uszczelce, służący do przepływu oleju, musi się znaleźć nad odpowiednim otworem w kadłubie (od strony sprzęgła).

Przed założeniem głowicy należy poluzować nakrętki na dźwigniach zaworów i odkręcić śruby służące do regulacji luzu zaworów. Po założeniu głowicy na kadłub należy włożyć każdy drążek popychacza w odpowiedni popychacz, w górnej końcówce drążka popychacza umieścić koniec śruby służącej do regulacji luzu zaworów (podczas tej czynności trzeba nachylić dźwignię zaworu). Gwinty śrub M11, służących do przykręcania głowicy, należy powlec cienką warstwą oleju silnikowego. Na śruby zakłada się podkładki (dwie najdłuższe śruby, które przechodzą przez skrajne wsporniki osi dźwigni zaworów, są montowane bez podkładek) i wkręca się ręką o kilka obrotów każdą śrubę.

Śruby mocowania głowicy należy dokręcać kluczem dynamometrycznym w kolejności podanej na rysunku 1.24, zwracając uwagę, aby moment dokręcania wynosił 17...20 N- m. W drugim etapie dokręcania obraca się każdą śrubę o 90°. W trzecim etapie dokręcania wykonuje się kolejny obrót każdej śruby o 90°. W obu tych etapach śruby dokręca się w kolejności podanej przy pierwszym etapie dokręcania. Ostatnią czynnością mocowania głowicy do kadłuba jest dokręcenie nakrętek przy otworach świec zapłonowych. Nakrętki te należy dokręcić momentem 20...26 N- m.

Uwaga. Podczas dalszej eksploatacji samochodu śrub głowicy już się nie dokręca.

Po dokręceniu głowicy należy wyregulować luzy zaworów, a jeżeli zdejmowano kolektory dolotowy lub wylotowy, należy je zamontować do głowicy, wykon ująć czynności w odwrotnej kolejności do ich wymontowania. Następnie montuje się pozostałe wymontowane elementy wyposażenia w górnej części silnika.

60