96 (71)

cie dłuższego okienka w tłoku i poprawienie wejścia do kanału dolotowego od strony skrzyni korbowej, dla uniknięcia widocznych na rysunku „schodków” (prawy kanał).

Dla polepszenia warunków napływu mieszanki do cylindra pożądane jest też zaokrąglenie krawędzi denka tłoka na tej części obwodu, która steruje okienko dolotowe. Pozwala to na zmniejszenie zawirowań wskutek uderzania strugi ładunku o krawędź

Rys. 58. Kanały dolotowe bez ścian wewnętrznych (silnik SACHS M50), przykład niezupełnie poprawnego „wejścia" do kanałów

Rys. 59. Zaokrąglenie krawędzi denka tłoka na szerokości okienka dolotowego i jego wpływ na przekrój czasowy okienka

tłoka przy częściowych otwarciach okienek, lecz jednocześnie (zależnie od wielkości zaokrąglenia) powiększa całkowity kąt o. w. k. odpowiadający fazie napełniania cylindra (rys. 59). Nie zawsze jest to korzystne, gdyż przy zbyt wczesnym otwarciu okienka nadmierne ilości spalin dostają się do kanałów dolotowych lub występuje zbyt duża strata wylotowa. W niektórych przypadkach zostaje też nadmiernie skrócony czas sprężania ładunku w skrzyni korbowej i mieszanka ze zbyt małą energią wypłukuje cylinder ze spalin.

Całkowity kąt otwarcia okienka nie powinien przekraczać 120 ... ... 127° o. w. k. nawet w silnikach do pojazdów sportowych. Z te-

96