bis3

b)

9(x)

i    I

nr r» rr

wmmśmm^śrnm

c)

TTTTFfTTT

nrn

•

-LI

-L

-U

-L

' '

L

L L

W(X)

Rys. 57. Wyznaczanie wykresów sił tnących i momentów gnących na prc padłościennym pontonie załadowanym nierównomiernie: a) sposób załadował b) rozkład ciężaru wzdłuż kadłuba; c) rozkład wyporu wzdłuż kadłuba; d) rosi obciążenia wzdłuż pontonu; e) wykresy sił tnących i momentów gnących w kadłubą

Siły wewnętrzne zmieniają się wzdłuż kadłuba, ale na obu koniach statku, na dziobie i na rufie, zanikają - maleją do zera. Na rysunku 57 przedstawiono przykładowy rozkład obciążenia oraz wykresy wzdłużnych rozkładów sił tnących i momentów gnących dotyczące prostopadłościennego pontonu o trzech jednakowych ładowniach, z których wyłącznie środkowa jest załadowana (rys. 57a). Przewaga lokalnych sił wyporu nad ciężarami skrajnych części pontonu |i\sl równoważona nadwyżką sił ciężkości nad wyporem części jodkowej. Wzdłużny rozkład obciążenia kadłuba pontonu jest w obrębie każdej ładowni stały - pokazuje to rysunek 57d. Siła tnąca Mimowi sumę lokalnych różnic między ciężarami (rys. 57b) i wyporami (rys. 57c) małych odcinków kadłuba od dziobu lub rufy pontonu do badanego przekroju. W wypadku rozpatrywanego załadowania pontonu wykres wzdłużnego rozkładu sił tnących ma postać linii łamanej - przedstawia to rysunek 57e, Pod wpływem tych sił *kt ajne części pontonu mają tendencję do przemieszczania się w górę w/ględem jego części środkowej. W obrębie skrajnych ładowni pontonu wypadkowe z nadmiaru wyporu nad ciężarami dla części kadłuba •iiIriętych hipotetycznym przekrojem leżą poza tym przekrojem, wolna tego wytwarzają moment gnący względem tego przekroju, usiłu-|»p v w rozpatrywanej sytuacji wygiąć kadłub pontonu wypukłością w tliił. Momenty gnące wyznacza się jako sumy iloczynów lokalnych ftli tmicych (działających na poszczególne odcinki kadłuba od dziobu lilii lufy do badanego przekroju) i ramion działania tych sił, czyli od-iści poszczególnych odcinków kadłuba od badanego przekroju. W wypadku pontonu, obliczony powyżej opisaną metodą wzdłużny fh#klml momentów gnących ma kształt przedstawiony na rysunku 57e.

hócz omówionych ogólnych obciążeń, wynikających z niepokry-NnmiIii się wzdłużnych rozkładów ciężaru i wyporu statku, na kadłub IHuhh działać dodatkowo inne obciążenia.

leżeli na statku w jednej lub kilku ładowniach występuje, nie-ItlHi yczny względem płaszczyzny symetrii, rozkład ładunku i wywo-ty tym przechył jednostki likwidowany jest niesymetrycznie rozło-tym balastem wodnym lub celowo niesymetrycznym rozmieszczeniem Uliku w innych ładowniach, to na długości kadłuba, między niesyme-#nic załadowaną częścią ładunku a zbiornikami balastowymi lub Miłkiem w innej ładowni, wyrównującymi tę asymetrię, występują Meitiy skręcające. Konstrukcja kadłuba statku jest w takich wypad-

83