bis8

Jeżeli wzdłużnik tunelowy biegnie tylko przez część dni a w pozostałej części jest denny wzdłużnik środkowy, to zachodzą na siebie co najmniej na jeden odstęp wręgowy oraz kończą sj węzłówkami z mocnikami o długościach co najmniej trzech odstępój wręgowych.    j

8.5. Denne wzdluiniki boczne

W konstrukcji dna, niezależnie od układu jego wiązań, prói dennego wzdłużnika środkowego występują również denne wzdhi niki boczne. Zgodnie z przepisami budowy kadłuba na statkai o szerokości dna przekraczającej 8 m (przy poprzecznym układ* wiązań dna) oraz 10 m (przy wzdłużnym układzie wiązań) mont wany jest na każdej burcie dodatkowy denny wzdłużnik boczny. 1 bardzo szerokich statkach występuje taka liczba dennych wzdhj ników bocznych, że odstępy między nimi oraz odległości międ dennymi wzdłużnikami bocznymi a dennym wzdłużnikiem środk wym lub linią styku dna wewnętrznego z dnem zewnętrznym tl przekraczają 5 i 4 m odpowiednio dla wzdłużnego i poprzeczne) układu wiązań dna. W rejonie maszynowni denne wzdłużniki bocz] pokrywają się z przebiegiem fundamentów głównego silnika i innyi ciężkich urządzeń.

W dnie podwójnym występują często dodatkowe denne wzdłl niki boczne pozbawione otworów, pełniące rolę bocznych ścl ograniczających szerokość zbiorników dennych. Najczęściej rolę ty ścian pełnią opisane powyżej, określone przepisami denne wzdłużn boczne. Jeżeli natomiast omawiany wzdłużnik znajduje się wewną zbiornika, są w nim wykonane otwory przelewowe i odpowietrzają! Na statkach ze wzdłużnym układem wiązań dna denne wzdłużn! boczne na odcinkach pomiędzy dennikami ramowymi są wzmocnio jednostronnie pionowymi usztywnieniami rozłożonymi co odsti wręgowy.

Zalety wersji tunelowej dennego wzdłużnika środkowego poW dują że coraz częściej na współczesnych statkach stosowane tunelowe denne wzdłużniki boczne - spełniają one wtedy wymagać konstrukcyjne dotyczące tunelowego dennego wzdłużnika środk

w ego. Na rysunku 80 przedstawiono przekrój przez dno statku z omawianymi wzdlużnikami.

«■. » « r i i —	'Z *	i i i ^"O O 1	^ r i i^i 0^0	■9	1 1 1 1 1 0-o:°7 rr r r r tV

liys. 80. Przekrój przez dno statku z tunelowymi dennymi wzdlużnikami bocznymi

p\s

H.6. Denniki

Na statku z poprzecznym układem wiązań dna mogą występować U/.y typy denników: szczelne, pełne oraz otwarte.

Denniki szczelne znajdują się na końcach przedziałów, na które podzielone jest wnętrze dna podwójnego. Ze względu na wymaganą przepisami ciągłość dennego wzdłużnika środkowego są one wyko-łinne w postaci dwóch połówek po obu stronach tego wzdłużnika. Na »zns montażu sekcji wykonuje się w omawianych dennikach skalopsy nu przepuszczenie spoin czołowych i pachwinowych; po montażu te wycięcia są zaspawane. Gdy wysokość dna podwójnego jest duża, tłumiki szczelne wzmocnione są pionowymi usztywnieniami o swobodnych (nie związanych z innymi usztywnieniami) końcach. Grubość Muchy, z której jest wykonany dennik szczelny, zależy od ciśnienia hydrostatycznego wewnątrz zbiorników dennych. Według przepisów budowy kadłuba obliczeniowe ciśnienie hydrostatyczne słupa cieczy w zbiornikach wyznacza się do górnej krawędzi wylotu ich ruro-i lilgów odpowietrzających. Przykładowy widok na dennik szczelny i usztywnieniami pokazany jest na rysunku 8 la.

Denniki pełne również wykonane są z płatów blach, ale są w nich ul wory ulżeniowe lub komunikacyjne, przy czym wysokość tych otworów nie przekracza połowy wysokości dennika (rys. 81b). Ten wymóg pozwala zachować pełną wytrzymałość dennika (stąd jego nit/wa). Z punktu widzenia wytrzymałości również denniki szczelne

113