conduite entretien terrot M 250 H 350

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CARBURATEUR. — Dćmontage complet tous les 2.000 kilometres ct lavage a 1’essence ou au pćtrole.

CHAINES. — Magneto. — S’assurer tous les 1.000 kilometres, en reti-raut le couvercle de carter de magneto que la chaine est convenablement tendue, c*est-a-dire qu*en soulevant avec le doigt un des brins en son milieu, on peut lui faire prendrc une flćcbe de 1 cm. Yerifier un a un les maillous et rcplacer le couvercle apres nettoyage au pćtrole ct graissage.

Transmission. — Graissage au pinceau inibibe dhuile mi-epaisse avant chaque sortie.

Tous les 2.000 kilometres, dćmontage des chaines et nettoyage dans un bain de pćtrole. Apres amollisement du cambouis et assouplissement parfait de la chaine, etendre la chaine sur une planche et la brosser avec une brosse dure. Rincer au pćtrole, essuyer et graisser avant remontage.

BOITE DE VITESSES. — Graissage a l‘huile ćpaisse (Mobiloil auto-pignon, Mobiloil CC, Castrol I)G ou Kervoline pignon Terrot).

Ne pas employer de graisse consistante qui est ćpaisse au point de former un bloc dans lequel les pignons mćnagent leur logement, au grand prejudice des parties en frottement qui ne sont graissćes que lors-que la chaleur fait fondre la graisse, c’est-a-dire le plus souvent trop tard.

S’assurer, tous les 2.000 kilometres, que le nivcau dTiiiilc est a envi-ron 9 centimćtres de la face d’appui du couverde de reroplfs^fge, cest-A-dire que 1’huile baigne sur la moitie d&Teur hauteur les pignbns du train infćricur.    ^ jTK J L

Tous les 5.000 kilomćtjr^s, 5orttr lei ressorts et retirer le couverde du dćbrayage. Graissser k*s canpehncs du moyeu et du tambour ainsi que le roulcnient ń bilfęnS ej) iątroduisant quelques gouttes dliuile entre la fitce du tambour ćt le moyeu.

Tous les to.00. kiloinćtres, vidauger la boite (lorsqu elle est chaude) ńettoyer au pćtrole en actionuam le kick starter.

Dćmonter le couvercle et les disques d^łembrayagc et faire remplaccr a Tusine les lieges si leur usure est prononcće au point d’afHeurcr la tóle. L'usure a nor małe des lieges ne peut provenir que d'un emploi abu-sif du dćbrayage, notamment dans les descentes ou a Larrćt, lorsque le moteur tourne sans que le levier de vitessc soit au point mort.

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE s

a)    Vembrayage patine. — Si les lieges ne sont ni usćs, ni brules, le patinage est du a ce que le plaicau d’appui des disques ne se dćplace pas a fond par suitę d’un excćs de tension du cable de transmission cu d’un mauvais rćglage de la vis de rćglage placćc au centre du platcau.

II est nćcessaire quc la poignće de dćbrayage au repos accusc un jeu de 1 m m environ, avant que la rćsistance des ressorts d^,cmbravage ne se fasse sentir lorsqu’ou manoeuvre la poignće.

Le rćglage se fait soit en vissant la vis de rćglage de tension du cable, prćvue sur la boite, soit en devissant la vis butće du plateau d’embravage. Avoir soin, apres rćglage, de hien hlcquer les contre-ecrous.

Si les ressorts paraisseni un pcu faibles, visser dc quelques totus les ćcrous dc tension prevus, dans les ahćoles du plateau de dćbrayage.

b) Uewbrayage putnie au de part seuletneul.    Les ressorts ne sont pas assez tendus ct nc renvoient qu’avec peinc le levier sur lequel vient se fixer rextrćmitć du cable.

Le cable est coincć dans la gaine ou encore le levier a main ne joue pas librement.