DSC05404 (4)

tAek 3.2.2. Zmiany przewozów ładunków transportem drogowym w p₀] w latach 2005-2008    ^{L e}

Wielkość	2005	2006		( 2007		Bi008
i przewozów		liczba	% zmian	liczba	% zmian	liczba	% zmian
w rys. «c*n	1079 761	1 113 880	3,6%	1213 246	8,9%	1 339:473	p0,4%
1 młn tonokm .....; - -	119740	136 490	14,0%	159 527	16,9%	174223~	| , 9,2%

IAAk Mały Roczmk Statystyczny Polski 2008 i 2009, GUS, Warszawa 2008,2009.

Strona podażowa jest uzależniona od wielu elementów ^determinujących zarówno efektywność ekonomiczną przedsiębiorstw transportowych, jak i uwarunkowania funkcjonowania całego rynku przewozowego. Jednym ze p^skaźników w skali makroekonomicznej może być poziom sprzedaży nowych pojazdów ciężarowych. Przez wiele ostatnich lat widoczna była ogromna dynamika wzrostu spizedaży nowych pojazdów ciężarowych w Polsce. Proces ten zosip ©hamowany w 2008 r.. a odwrócony w 2009 r., kiedy to ukształtował się na.poziomie;63,9% zakupi' | 2008 r., a w przypadku pojazdów ojlopusżćzalnej masie całkowitej powyżej 161 zaledwie na poziomie 38% roku poprzedniego (por. tab. 3.2.G).

Tabela 323. Sprzedaż nowych samochodów ciężarowych ^dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,51 w Polsce w latach 2006-2009

! Dopuszczalna masa | } całkowita pojazdu		Styczeń i	grudzień		ptZmiana w % | (rok poprzedni gjlJ|J3)
drogowego	2006	2007	2008	2009	| 2007	|#^0°8	|<2009
dmc ś 3,51	| 40 092	53 401	58 178	41 652	-133,2	a 108,9
[ 3,5 < dmc 16,01		1974	| 2 780		X	140,8	^l'x ’
I 6.0 < dmc < 10,01		1 033	918		-i *	88,9	X
| 10J0 < dtgnc < 16,01		| 2 340	2 329		1 X	f 99,5	X
dmc 116,01	11444	19 239	16699	6 341	168,1	§p6,8	38,0
[ Razem dmc | 3,5 t	15869	24 586	22 726	10 064	154,9	92,4	|^44,3
Razem	1 55 961	177 987	80 904	51 716	139,3	103,7	63,9

Zrodk>: Polski Związek Przemysłu -Ijlotoryzacyjnego (na podstawie firffl^^lakowskich), www4«pm.org^ł.

Innym wskaźnikiem determinującym podaż usług transportowych jest dynamika zmian zatrudnienia w sektorze przedsiębiorstw [transportowych, a w szczególności na rynku pracy kierowców, rejestrowana przez wojewódzkie urzędy pracy

S4

w postaci danych t* napływie do bezrobocia w Polsce i ofert pracy w zawodzie kierowców pojazdów ciężarowych i autobusów. Jak podaje Główny Urząd Statystyczny, 2009 r|;.pE?eciętne zatrudnienie w sektorze przedsiębiorstw w dziale transport gospodarka magazynowa ukształtowało się o 0,5% powyżej poziomu sprzed roku, ale jego' dynamika stopniowo obniżała się i w IV kwartale 2009 r. Obserwowany był już spadek zatrudnienia w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego o 1,2% (por. Informacja o sytuacji społeczno-gospodarczej kraju I^IX 2009 r. z 28.01.2010 r.). Zatrudnienie w produkcji samochodów, przyczep i naczep spadło w porównaniu z 2008 r. aż o 13,2%, co jest informacją istotną dla stamigLperspektyw inwestycj ^przedsiębiorstw transportu drogowego w ostatnim okresie oraz w najbliższej przyszłości. Tymczasem w całej Polsce liczba wszystkich bezrobotnych zfeejestrowanych na koniec 2009 r. zwiększyła się aż o 24,6%, co&sppwodowało wzrost stopy bezrobocia o 2,4% w porównaniu z końcem rokihwfegeśniei szego. świadcząc niewątpliwie o kryzysie gospodarczym (por. tab,3^.4).

Tabela 3 2 4 'Napływ do bezrobocia w Polsce i oferty pracy w zawodzie Bfeerowcy samochodu Ciężarowego i kierowcy autobusu

! Rok/ półrocze	Napływ do.bezrobocia				Liczba ofert pracy
	ykierowca ciągnika Flrodło- wego	kierowca (samocho-;• du ciężarowego	; pozostali kierowcy sam. cięą,	kierowca autobusu	kierowca ciągnika * siodłowego	kierowca samochodu ciężarowego	pozostali kierowcy sam. cięż.	kierowca autobusu
2007/1	58	P 6257	| *33	915	| 1170	11970	78	2214
2007		12 199	| 69	!■"- ! 765 ^1	| 2 060	22 525	324	4 694
2ÓÓ8/I			Im^1	*^34	276	10435	83	2 246
2008	K	• 12721	§[tÓ2	1 672	2 304	17603	j 107 ^	3809
2009/1	jL.142	El		HE	695	5 394	33 |	1053 |

Źródło^.opracówąnie własne na podstawie monitoringu zawodów deficytowych i nadwyżkowych opracowywanych przez wojewódzkie urzędy pracy, dostępne na stronach www 16 utzędów.

Analip>pOwyższych informacji wskazuje, że w latach 2007-2008 liczba ofert pracy zgłoszona do urzędów pracy w całym analizowanym okresie znacznie przekraczała liczbę ^bezrobotnych kierowców samochodów ciężarowych i autobusów. W pierwszym półroczu 2009 r. wcześniejsza tendencja uległa odwróceniu, co jest niewątpliwym symptomem kryzysu gospodarczego zarówno w transporcie ładunków, jak wprzewozach pasażerskich. Wprawdzie nadal popyt na pracę znacznie