DSCN2699 (2)

Sprawdzić działanie silnika na średnich i maksymalnych obrotach i na biegu jałowym w okresie 2—-3 minut. Obroty silnika należy zmieniać plennie, przesuwając dźwignię sterowania dopływem paliwa. Silnik można obciążyć po nagrzaniu, kiedy temperatura cieczy chłodzącej osiągnie co najmniej + 50 °C.

Rys. 19. Kurek zbiornika paliwa: *    1 — kurek zbiornika paliwa

Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika powinno wynosić od 0,15 do 0,3 MPa (od 1,5 do 3 kG/cm²). Nie zaleca się długotrwałej pracy silnika wysokoprężnego na biegu jałowym.

ROZRUCH SILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO fl65H

Uruchomienie silnika rozruchowego.

Rozłączyć sprzęgło cierne i doprowadzić do zazębienia wieńca kola zamachowego-silnika wysokoprężnego z kołem zębatym napędzającym ten wieniec. W tym celu dźwignię 6 (rys. 12) przesunąć do siebie, powinien przy tym być słyszalny trzask. Jeśli kolo zębate nie zazębia się z wieńcem kola zamachowego, należy włączyć rozrusznik na 1—2-s, obracając wał korbowy silnika rozruchowego z włączonym sprzęgiem ciernym i doprowadzić do zazębienia.

Nacisnąć rękojeść włączenia rozrusznika, uruchopiić silnik-roz.-ruchowy i przesunąć rękojeść w pozycję wyjściową.

Nie wolno włączać rozrusznik na dłużej niż 15 s.

Jeśli silnik rozruchowy nie uruchamia się, należy powtórzyć próbę po upływie 1 minuty.

Po 3—4 nieudanych grobach rozruchu należy sprawdzić układ zapłonu i zasilania silnika'rozruchowego. ^.

Jeśli rozrusznik lub akumulator jest niesprawny, to silnik roz-_ ruchowy można uruchomić ręcznie. W tym celu:

—    zdjąć kolejno obie połowy osłony kola zamachowego wraz z imrusznikiem;

—    założyć węzeł linki startowej do jednego z rowków na kole zamachowym silnika rozruchowego i owinąć linkę na kole w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara, jeśli patrzeć na silnik rozruchowy od strony jego koła zamachowego (rys. 21). Drugi koniec linki należy trzymać w rękach.

30