DSCN2760

i ywv* 10 i trwało zamocować rozdzielacz na hydraulicznym urządzeniu wspomagającym.

5. Zawór bezpieczeństwa reguluje się przy użyciu ciśnieniomierza

0    zakresie pomiaru nie mniejszym od 10 MPą (100 kG/cm²), podłączonego do przewodu tłocznego oleju Należy skręcić kolo kierownicy do oporu i przy maksymalnych obrotach silnika pokręcać wkręt regulacyjny 8 zaworu bezpieczeństwa, dopóki wskazania ciśnieniomierza nie osiągną 8 MPa (80 kG/cm²). Po zakończeniu regulacji należy zabezpieczyć wkręt 8 przeciwnakrętką 7, a kapturek zabezpieczyć drutem. Podczas regulacji temperatura oleju powinna wynosić 50 ±5 °C.

Obsługa techniczna hydraulicznego urządzenia wspomagającego układu kierowniczego polega na sprawdzaniu szczelności uszczelek

1    złącz, smarowaniu przegubu i wymianie oleju w korpusie hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Przegub smaruje się przez znajdujące się na nim smarowniczki.

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Wyposażenie elektryczne ciągnika KDM3-6AM jest analogiczne, jak w ciągniku IOM3-6AJI, z tym, że inne są akumulatory i układ rozruchu silnika wysokoprężnego.

Schematy instalacji elektrycznej ciągników KDM3-6A/I i IOM3-6ĄM są pokazane na rys. 47 i 48.

Instalacja ciągnika jest jednoprzewodowa. Biegun ujemny jest połączony z „masą" ciągnika. Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej wynosi 12 V.

Alternator

Aby zapewnić normalne działanie alternatora, należy:

1.    Chronić go przed uszkodzeniami mechanicznymi. Wgniecenie obudowy regulatora napięcia może doprowadzić do jego uszkodzenia. Uderzenia w korpus alternatora mogą spowodować przesunięcie blach stojana, a tym samym do zaczepiania ich przez wirnik i zaklinowania alternatora.

2.    Należy regularnie oczyszczać od biota i kurzu zewnętrzne powierzchnie alternatora, gdyż nagromadzenie się zanieczyszczeń, pogarszając chłodzenie alternatora, może doprowadzić do jego przegrzania i uszkodzenia. Alternator należy czyścić szmatą zmoczoną w wodzie (nie zaleca się myć alternator wodą pod ciśnieniem).

3.    Należy chronić alternator przed zaolejeniem. Olej może się przedostać między podstawę regulatora i korpus alternatora, pogarszając połączenie elektryczne między regulatorem i alternatorem, a tym samym powodując niestabilność wartości wytwarzanego napięcia.

4.    Sprawdzić i w razie potrzeby dociągnąć nakrętki mocujące zaciski zewnętrzne alternatora, aby były one dokręcone z umiarem — nie za słabo i nie za mocno.

90