ebook Typy Broni i Uzbrojenia 2 Samolot mysliwski Jak 1 Page

Samolot Jak-1 późniejszej wersji

i malowanie pokrycia lakierem dobrej jakości. Nie zrealizowano natomiast projektu wprowadzenia całkowicie metalowego usterzenia i krawędzi piata.

Pierwsze dwa zmodernizowane Jaki w dwa tygodnie po d^isanych próbach znalazły się w 220 dywizji dowodzonej przez płk. Utina. Piloci Motomy i Makarów w pierwszym locie bojowym zestrzelili dwa niemieckie myśliwce Bf 109. Po otrzymaniu dwóch następnych zmodernizowanych samolotów przeprowadzono ich porównanie z samolotami Jak-1 i Jak-7. Porównanie to okazało się korzystne dla zmodernizowanego samolotu. Zdecydowano więc *vyprodukować partię informacyjną nowej wersji oznaczonej Jak-IM w liczbie 20 sztuk.

Samolot ten powstał w OKB Jakowlewa w lipcu 1942 r. Istniały dwa prototypy tego samolotu, niewykluczone, że były to prototypy Jak-IM z 1941 r. z obniżonym grzbietem kadłuba i silnikiem WK-105PF. Uzbrojenie jednego z samolotów składało się z działka SzWAK i kaemu UBS, a drugiego z działka i dwóch UBS. Próby samolotu w locie przeprowadzał A.G. Proszakow. Poprawiła się zwrotność; Jak-IM wykonywał ptłny zakręt w 17 s, Jak-1 w 19—20 s.

Produkcję Jaka-IM rozpoczęto w Saratowie jeszcze jesienią 1942 r., a w Kamieńsku w styczniu 1943 r. Od końca 1943 r. montaż Jaków prowadziły także zakłady lotnicze w Charkowie. W 1943 r. wyprodukowano też serię Jak-1 Al z silnikiem WK-106 o mocy 994 kW (1350 KM).

W końcu 1942 roku przeprowadzono dalszą próbę polepszenia osiągów wersji Jak-1 Al przez zmniejszenie powierzchni nośnej z 17,15 m² do 14,85 m², a rozpiętość z 10 do 9,2 m.

Samolot miał zmienioną osłonę chłodnicy oleju i inną chłodnicę wody. Konstruktorem tej wersji był K.W. Sinelszczikow, a oblatywaczem S.N. Ano-chin. Samolot osiągał prędkość maksymalną 660 km/h na wysokości 3000 m i 680 km/h na wysokości 3700 m,

poprawiła się zwrotność na małych wysokościach i prędkość wznoszenia. Dalsze prace nad tym samolotem, choć z trudnościami, doprowadziły do zbudowania myśliwca Jak-3. Próby fabryczne zostały zakończone w kwietniu, a państwowe w październiku 1943 r. Samolot ten, wymagający znacznych poprawek, wszedł do produkcji w końcu 1943 r. Próbna seria Jaków-3 brała udział w bitwie kurskiej, samoloty produkcji seryjnej pojawiły się na froncie w pierwszej połowie 1944 r. Łącznic w latach 1940—1943 zbudowano 8721 sztuk samolotów Jak-1, z których do dziś zachował się Jak-IM nr 08110 wyprodukowany 15.12.1942 r. w Saratowie i tam przechowywany w Obwodowym Muzeum Krajoznawczym.

WERSJA SZKOLNA JAKA-1

W połowie roku 1940 rozpoczęły się próby w locie dwumiejscowej wersji szkolnej samolotu 1-26, oznaczonej I-26UTI (ucziebnotrenirowocznyj istriebitiel), UTI-26 lub Nr 27. Był to nieuzbrojony samolot 1-26 -vS dodaną drugą kabiną i podwójnymi sterownicami. Prototyp, w porównaniu z 1-26, był dość trudny w pilotażu i nie kwalifikował się do szkolenia pilotów. Wprowadzono zmiany polegające na zwiększeniu powierzchni statecznika pionowego, zmniejszeniu powierzchni usterzenia poziomego i przesunięciu środka masy do przodu. Samoloty seryjne miały być uzbrojone w jeden wielkokalibrowy karabin maszynowy (wkm), zastosowano w nich nowe podwozie z półośkami i zlikwidowano dwa z czterech zbiorników paliwa w płacie. Wersja seryjna nosiła oznaczenie Jak-7 lub Jak-7UTI. Produkcja seryjna tych samolotów praktycznie do wybuchu wojny nie rozpoczęła się. Brak samolotów myśliwskich w pierwszych mie-