Standardy techniczne  szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v =160 km/h
max
Skrajnia budowli
WYMAGANIA DOTYCZ
CE
SKRAJNI BUDOWLI
SPIS TREŚCI
1. SKRAJNIA BUDOWLI ............................................................................................................................ 1
2. DOKUMENTY ZWI
ZANE ....................................................................................................................... 4
1. SKRAJNIA BUDOWLI
1.1. Przy modernizacji linii na odcinkach prostych lub na łukach o promieniu większym niż 4000 m
należy przyjąć skrajnię budowli 2-SM według karty OSŻD [5] oraz minimalną odległość po-
między osiami torów 4,00 m dla międzytorza niezabudowanego. Dla międzytorza zabudo-
wanego należy zwiększyć odległość między osiami torów według postanowień Rozporzą-
dzenia [9].
1.2. Dla linii zelektryfikowanych zarys górnej części skrajni budowli nowych lub modernizowanych
należy przyjąć według przepisów [7] (zarys A, B lub C z rys.1).
1.3. Na łukach o promieniu 4000 mm lub mniejszym należy przyjąć skrajnię budowli 2-SM według
karty OSŻD [5] z uwzględnieniem poszerzeń skrajni oraz zwiększenia odległości pomiędzy
osiami torów według postanowień przepisów [7].
1.4. W części skrajni budowli poniżej powierzchni główki szyny należy przyjąć postanowienia
przepisów [7].
1.5. Na obiektach inżynieryjnych należy uwzględnić poszerzenia skrajni dla wymaganej wolnej
przestrzeni według przepisów [7].
1.6. Na mostach o długości do 10 m z torem na podsypce, w konstrukcjach skrzyniowych i na
przepustach oraz pod istniejącymi obiektami mostowymi na szlaku odległość dolnego zarysy
skrajni powinna wynosić nie mniej niż 750 mm poniżej główki szyny.
1.7. Na mostach z jazdą górą z obniżonym chodnikiem wymaganą wolną przestrzeń należy
uwzględnić do poziomu chodnika. W takim przypadku położenie punktów C i D z rysunku 1
należy przyjąć na poziomie chodnika.
1.8. W tunelach nowobudowanych zarys skrajni budowli należy przyjąć według postanowień
karty UIC [4], z uwzględnieniem zarysów górnej części skrajni budowli według punktu 1.2 ni-
niejszych Standardów oraz dodatkowej wolnej przestrzeni według postanowieniami przepi-
01-12-04 09:30 1
Standardy techniczne  szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v =160 km/h
max
Skrajnia budowli
sów [7]. Przejęty zarys skrajni budowli powinien być uzgodniony i zatwierdzony przez za-
rządcę infrastruktury kolejowej.
1.9. Na liniach modernizowanych odległość od osi najbliższego toru szlakowego lub głównego za-
sadniczego i dodatkowego na stacji do przytorowej krawędzi konstrukcji wsporczej sieci trakcyj-
nej, oświetleniowej i energetycznej oraz sygnalizatora lub wskaz
nika na odcinkach prostych
i w łukach o promieniu większym od 4 000 m, powinna wynosić nie mniej niż:
2.50 m - w miejscach nie przewidywanych do przebudowy,
2.70 m - w miejscach wymiany lub lokalizacji nowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej,
oświetleniowej, energetycznej oraz sygnalizatorów i wskaz
ników,
4.00 m - od osi najbliższego toru, gdy konstrukcje wsporcze będą ustawione w rejonie roz-
jazdów.
Powyższe wielkości ulegają zwiększeniu w łukach - zgodnie z postanowieniami zawartymi
w przepisach [7].
1.10. Dla pozostałych torów stacji nie przewidywanych do przebudowy odległość od osi najbliższego
toru do przytorowej krawędzi konstrukcji wsporczej sieci trakcyjnej, oświetleniowej i energetycz-
nej oraz sygnalizatora lub wskaz
nika na odcinkach prostych i w łukach o promieniu większym
od 4 000 m, powinna wynosić 2.20 m. Powyższe wielkości ulegają zwiększeniu w łukach -
zgodnie z postanowieniami zawartymi w przepisach [7].
1.11. Odległość bocznych powierzchni fundamentów słupów oraz znaków drogowych powinna być
zgodna z postanowieniami Rozporządzenia [9].
1.12. Nowe konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej i słupy oświetleniowe usytuowane na peronach
powinny być lokalizowane w odległości:
nie mniejszej niż 2000 mm od krawędzi zewnętrznej pasa bezpieczeństwa na peronach stacji,
nie mniejszej niż 4000 mm od osi toru na peronach przystanków osobowych.
01-12-04 09:30 2
Standardy techniczne  szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v =160 km/h
max
Skrajnia budowli
Zarys C
Najwyższe zawieszenie przewodu nośnego
1450 1450
1150
1150
Najwyższe zawieszenie przewodu jezdnego
Zarys B
Zarys A
Najniższe zawieszenie przewodu jezdnego
1700 1700
1900 1900
Na szlaku oraz na stacjach na torach Na stacjach z wyjątkiem torów
500
głównych zasadniczych i dodatkowych głównych zasadniczych i dodatkowych
F
A H
2000
200 200
B
G
I
1725 1725
1600* 1600*
1520 1520
Poziom główki szyny
C D
1275 1275
2200
E
Rys.1. Skrajnia budowli
01-12-04 09:30 3
6700
7000
6200
300
5200 5450
4950
4700
4850
3850
3050
1000
1120
300
380*
55
1500
Standardy techniczne  szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v =160 km/h
max
Skrajnia budowli
2. DOKUMENTY ZWI
ZANE
1. Umowa Europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC)
2. Umowa Europejska o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiek-
tach towarzyszących (AGTC)
3. Karta UIC 505-4 Effect of the application of kinematic gauges defined in the 505 series of leaflets
on the positioning of structures in relation to the tracks and of the tracks in relation to each other 
wydanie 3 z 1977 r.
4. Karta UIC 506 Rules governing application of the enlarged GA, GB, and GC gauges  wydanie 1
z 1987 r.
5. Karta OSŻD O+P 500 010@8BK ?>4286=>3> A>AB020 8 ?@81;865=85 AB@>5=89  wydanie 4
z 1996 r.
6. PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli
7. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1
8. Warunki Techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych Id-2
9. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie  Dz. U. nr
151 poz. 987
01-12-04 09:30 4