2740390423

2740390423



3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU


kokpitu dla samochodu wi MOST e) Wbrk-Factor

Z wykonanych badań wynika, że najkrótszy czas montażu kokpitu do samochodu wielozadaniowego wyniósł 2,65 minut - określony metodą MOST. Czas ten jest najkorzystniejszy dla pracodawcy. Według autorów czas ten wystarcza na wykonanie przewidzianych w procesie czynności, ale jest on mniej dokładny niż określony metodą MTM (2,87 min). Różnica wynika stąd, że w metodzie MTM dzieli się czynności montażowe na proste ruchy elementarne, a przypadku metody MOST czynności te dzieli się tylko na sekwencje, co skutkuje mniejszą o 5 - 10% dokładnością wyników.

Najdłuższe czasy montażu kokpitu do samochodu wielozadaniowego określono za pomocą metody chronometra-żowej i fotografii dnia roboczego (odpowiednio 3,19 i 3,13 min). Na uzyskane wyniki, w przypadku metod chronome-trażowej i fotografii dnia roboczego, wpłynął fakt, że pracownicy celowo wydłużali czas na swoia korzyść.

Zdaniem autorów (wykazały to badania i analiza wyników) najkorzystniejsze czasy montażu kokpitu do samochodu wielozadaniowego uzyskano za pomocą metody MTM.

PODSUMOWANIE

Celem opisanych badań było uzyskanie wzrostu intensywności procesów technologicznych montażu, wynikających z istniejących rezerw w ich organizacji.

Zaobserwowano, że w praktyce przemysłowej rzeczywisty czas czynności montażowych ustala się za pomocą chronometrażu i fotografii dnia roboczego (czasy mierzy się za pomocą stopera).

Zgodnie z metodami MTM i Work-Factor operacje montażowe podzielono na czynności i ruchy elementarne (a w przypadku metody MOST na sekwencje). Za pomocą kodów ustalono czasy operacji montażowych. Normatywne czasy trwania określano za pomocą tablic (kart wartości czasów normatywnych). Kodowanie poszczególnych elementów ruchów prowadzi do identycznych na całym świecie i odtwarzalnych opisów przebiegu pracy, co jest bardzo istotne dla konstrukcji normatywów czasu.

LITERATURA

1.    Mreta H.: Technika organizowania pracy. VWVP, War-

2.    REFA, Metody badania prac cz. 1 i cz. 2. Cieszyńska Drukarnia Wydawnicza, 1984.

3.    WolkR.: Podstawy normowania pracy w przemyśle maszynowym. WNT, Warszawa 1966.

23



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU iż kokpitu dla samochodu ARKUSZ REJESTRACYJNY INDYWIDUALN
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻUBADANIE PRACOCHŁONNOŚCI MONTAŻU KOKPITU DO SAMOCHODU
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻUWDRAŻANIE TPMW PRAKTYCE DUŻEGO PRZEDSIĘBIORSTWA Michał
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU ANALIZA STANU AKTUALNEGO Wdrożenie TPM, jak już wcześniej
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU Kategoria maszyny Znaczenie kategorii id 10 do 15 punktów
3/2009 TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU Do nadzoru nad maszynami nie wystarczą same obserwacje op
2/2013 Technologia i Automatyzacja Montażu Klasy dla produktu: Geometria - opis powierzchni i ich or
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 zmianę roboczą w godzinach 600 - 1400, od 24.06 do 25.06.
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 Tabela 4. Przykładowe, ustalone meloda MTM, wyniki
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 4.    Ciszak O., Żurek J.: Badanie wydajno
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 mikroprzestoje i bieg jałowy - związane z krótko-tiwalym
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 Praca na wydziale odbywa się w systemie trzyzmia-nowym. C
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 iy plan przeglądów i remomów. Źródło: opracowanie wf IV V
TECHNOLOGIA I AUTOMATYZACJA MONTAŻU 3/2009 W karcie kontrolnej (tab. 8) w punktach zostały wyszczegó
73.    Żurek J. Ciszak O., Cieślak R., Badanie pracochłonności montażu kokpitu do sam
2/2013 Technologia i Automatyzacja MontażuZARYS KOMPUTEROWEGO WSPOMAGANIA PROCESU PROJEKTOWANIA PODS
Technologia i Automatyzacja Montażu 2/2013 magania powinien być systemem modułowym, którego moduły
2/2013 Technologia i Automatyzacja Montażu Wyodrębnienie transportu, składowania i manipulacji w obr

więcej podobnych podstron