49410

ze zaspokaja określone potrzeby. Ideą jest zatem zmniejszenie transportochlonnosci. Dobrym znakiem jest to ze w Polsce zauważono spadek transportochlonnosci od 5 lat.

Tr=Pt/PKB

Pt- produkcja transportowa(może mieć rożna jednostkę)

1 .Tr'=tony/PKB(ziniany w poszczególnych podziałach czasu)

2Tr”=Tpracochl/PKB(ile przewieziono, na jaką odległość, określa ośrodki produkcji i konsumpcji- czy ich położenie jest prawidłowe)

3.Tr”’=Twartość prod./PKB (w jednostkach wartościowych.

Udział transportu w PKB w Polsce 5,5-7%, w UE 7-8%.

Metody racjonalnego gospodarowania w transporcie:

1 Dążenie do maksymalizacji efektu przy danych nakładach E=Pt/N

2.Dążenie do minimalizowania nakładów' przy tym samym efekcie E=Pt/iN .gdzie N -nakłady, Pt -produkcja

Najbardziej transportochlonne są: transport powietizny, transport kolejowy, transport śródlądowy, h) Substytucyjność i komplementamość

Substytucyjność- alternatywy, możliwości zastąpienia danej działalności iimymi dział alnościami,

-w układzie zewnętrznym: niska substytucyjność jeśli chodzi o działalność transportową, brak możliwości

zastąpienia lub przesunięcia na inne działalności w krótkim horyzoncie czasu -w układzie zewnętrznym ale lokalnym: w dłuższym hory zoncie czasu można jednak ograniczyć zapotrzebowanie na transport i można mówić o substytucyjnosci, jest to zjawisko dlugotrwale,glowrue chodzi o zmniejszenia zapotrzebowania na transport i jednocześnie zastąpienia iimymi dzialalnościami gospodarczymi, np. budow^ra osiedli pozwala na zmniejszenie zapotrzebowania na transpoi tjak widać jest to długotrwały proces i wymagana jest ingerencja człowieka;

-w układzie wewnętrznym (międzygałęziowyin): wysoka substytucyjność; efektywność , koszty są rożne; a im dłuższy cykl transportowy tym wyższa jest substytucyjność; wszystko zależy od odległości, im dłuższa trasa tym dłuższa substytucyjność ;substytucyjność jest kształtowana rożnie i podyktow'ana jest różnorodnością kosztow i czynników ekonomicznych.