90863

również tych, które będą się poniszaly po drogach w czasie przewidywanego okresu eksploatacji obiektu, a więc co najmniej przez kilkadziesiąt lat Pizy tw orzeniu modelu należy uwzględnić nie tylko ciężar pojedynczych pojazdów lecz również stnrkturę ruchu i jego natężenie, możliwość powstawania tzw'. zatorów itp., a także prawdopodobieństwo wystąpienia określonego typu obciążenia.

Tworząc model obciążenia eksploatacyjnego należy pamiętać również o trwałości obiektu. Mając na uwadze powtarzalność obciążenia, musi być stworzona gwarancja, że rzeczywiste obciążenie w całym okresie eksploatacji nie wywoła negatywnych skutków', powodujących skrócenie planowanego czasu eksploatacji. Zgodnie z [421 za minimalne okresy użytkow'ania przyjmuje się:

a)    dla podpór mostów:

-    w nurtach rzek - 150 lat.

-    w wodach stojących o ustabilizowanym poziomie - 200 lat,

-    na terenach zalewowych - 100 lat.

b)    dla przyczółków masywnych - 100 lat.

c)    dla podpól wiaduktów' i lekkich przyczółków - 60 lat,

d)    dla masywnych konstnikcji lukowych i płytowych oraz tuneli - I (X) lat,

e)    dla ustrojów nośnych przęseł belkowych i skrzynkowych z pomostami:

-    masywnymi - 80 lat,

-    lekkimi i gęstożebrowymi - 60 lat.

1) dla ustrojów nośnych przęseł spr ężonych całym przekrojem - 60 lat,

g)    dla pomostów':

-    masywnych (o minimalnej grubości 25 cm, zamocowanych w dźwigarach o dużej sztywności) - 40 lat,

-    lekkich i gęsto żebrowanych - 30 lat,

h)    dla przepustów - 40 lat.

Skutki wielokrotnego obciążenia obiektu tym samym obciążeniem są zupełnie inne niż w przypadku obciążenia jednokrotnego. Bardzo często użytkownicy obiektów inżynierskich dziwią się dlaczego wprowadzono ograniczenie nośności np do 100 kN, skoro przez ten obiekt przejeżdżają pojazdy o znacznie większym ciężarze i „nic się nie dzieje". Nie dodaje się jednak zwr otu ,.na razie”. Zapomina się bowiem o aspekcie trwałości.

Ciężkie pojazdy, jakkolwiek wywołujące siły wewnętrzne nie prowadzące do przekroczenia doraźnej nośności obiektu lub jego części, mogą jednak powodować, np. powstanie mikrouszkodzeń lub deformacji, które prowadzą do zmniejszenia trwałości. Z tego