3784490524

172

E. Kałuża

3.2. Wyznaczenie optymalnej masy zasobnika energli-baterli ogniw

akumulatorowych dla lokomotywy manewrowej siaciowo-akuaulatorowej

Zakłada się, że rozpatrywana lokomotywa zestawiona będzie z lokomotywy elektrycznej o układzie osi BoBo oraz tendra z oaiaai napędnyml przeznaczonego do przewozu zasobnika energii. Całkowita masa tendra jest sumę masy podwozia, nadwozia, zasobnika energii oraz balastu. Suma mas zasobnika energii 1 balastu stanowi wartość atałę. Uporzędkowany przebieg obcię-żenia silników trakcyjnych lokomotywy i tendra mierzonego na wejściu silników w czasie pracy na torach niezelektryfikowanych określa zależność:

P(t) -_7g P_Q(t) - P_w2(t)    (14)

gdzie i

Pp(t) - moc odniesiona do wału silnika spalinowego (rys. 2) określona na podstawie pomiarów,

■0,9 - sprawność prędnicy głównej lok. SM42 (wartość średnia),

P_B,(t) - moc wyładowania zasobnika.

Vf Z

Optymalna masa baterii ogniw akumulatorowych powinna zapewnić uzyskanie minimalnych kosztów eksploatacji baterii wraz z tendrem. Całkowite roczne koszty eksploatacji tendra wraz z zasobnikiem energii bez uwzględnienia zysku z włożonego kapitału wynoszę:

“t ■ ^(IT * 'tłok*'¹.. ♦ ^Ka.z ♦ ^K.n * ^Kbryg M    <»5)

gdzie s

I_T-a_T*b_T «_z    - koszt zakupu tendra bez zasobnika energii rozbity na

składowę niezależnę 1 zależnę od masy zasobnika m_z#

^ITlok“^aTlok⁴‘^Tlok^az * koszt inwestycji przypadajęcy na 1 tender wraz

2 zasobnikiem zwięzany z rozbudowę lokomotywowni oraz jej wyposażenia.

- odpisy amortyzacyjne_#

^Kamz^{# K}en    “ koszty amortyzacji zasobnika - baterii ogniw oraz

koszt energii ładowania zasobnika pobranej z układu zasilania trakcji elektrycznej,

^Kbryg“^abryg*^bbryg^raz * koszt brygad i materiałów do obsługi tendra

z zasobnikiem (rozbity na składowę nlezależnę 1 zależnę od m_z)_#

Dla obliczenia kosztów amortyzacji zasobnika proponuje się zastosować następujęcę zależność:

(16)

(17)

K » C m amz    j z z

K N

Lc (lrok) -