1492316789

Logistyka - nauka

zwiększenia zasięgu, poprzez zamontowanie dodatkowych akumulatorów w przedniej części pojazdu, co zaowocowałoby zmianą rozkładu obciążenia osi do wartości ok. 50/50 [%].

1 ZAWIESZENIE POJAZDU

Idealny system zawieszenia powinien izolować ruch nadwozia od profilu drogi, pochłaniając wstrząsy będące skutkiem pokonywania nierówności drogi, przy jednoczesnym zapewnieniu stałego kontaktu kół z nawierzchnią [5].

Sprężyny (lub miechy powietrzne w przypadku zawieszenia pneumatycznego) służą do elastycznego połączenia koła z podwoziem i tymczasowego przechowywania energii wytworzonej podczas pokonywania nierówności nawierzchni. [4], Przyjmuje się, że idealna sprężyna powinna być w stanie szybko wchłonąć uderzenie spowodowane nierównością i powoli wrócić do normalnej pozycji [1]. Stąd niezmiernie ważne jest odpowiednie dobranie charakterystyk elementów sprężystych. Zastosowanie zbyt „miękkich” sprężyn, jakkolwiek jest w stanie zwiększyć poczucie komfortu pasażerów, może jednak prowadzić do dodatkowych przemieszczeń nadwozia niezależnie od kół i w konsekwencji negatywnie wpływać na prowadzenie pojazdu.

Za tłumienie drgań elementów sprężystych odpowiedzialne są amortyzatory. Ich charakterystyki tłumienia powinny być tak dobrane, ażeby z jednej strony zapewnić kontrolę drgań i pochłonąć energię elementów sprężystych, z drugiej zapewnić niewrażliwość nadwozia na drobne nierówności podłoża [6],

Rys. 1. Zawieszenie autobusu AMZ Kutno

W obecnie produkowanych autobusach (także w autobusie AMZ Kutno, rysunek 1.) wykorzystywany jest system zawieszenia pneumatycznego. W jego skład oprócz miechów i amortyzatorów wchodzi osuszacz powietrza i sprężarka. Dodatkową zaletą tego typu rozwiązania jest możliwość obniżenia ciśnienia w części układu, przez co następuje pochylanie boku autobusu w kierunku krawężnika (ang. Kneeling). Obniżenie tzw. „progu załadunkowego” zdecydowanie ułatwia dostęp do wnętrza pasażerom pojazdu.

2 ZAWIESZENIE POJAZDU W ASPEKCIE KOMFORTU PODRÓŻY PASAŻERA

W wyniku przeprowadzonych badań [3] stwierdzono, że66 [%] badanych pasażerów wszystkich rodzajów pojazdów narzekało na komfort jazdy. W przypadku pasażerów autobusów niezadowolonych było tylko 37 [%.] Dalsze ankiety [7] wykazały, że w grupie niezadowolonych pasażerów autobusów, największy odsetek stanowią pasażerowie wskazujący wstrząsy i drgania jako przyczynę dyskomfortu. Odsetek pasażerów wskazujących na inne niż zawieszenie pojazdu źródło dyskomfortu, takie jak temperatura w pojeździe, czy niewygodne siedzisko był znacznie niższy.

Logistyka 6/2014