Zdarza się więc, że z woli dysponenta towaru nie jest zachowana ciągłość działań kontrolnych poszczególnych inspekcji i organu celnego. Cechą szczególną portu jest bowiem fakt zlecania (po przeprowadzonych kontrolach inspekcyjnych) przez importera rozformowania kontenera i wprowadzenia ładunku do magazynu czasowego składowania, z którego jest następnie wyprowadzany partiami zgodnie z polityką handlową importera i obejmowany stosowną procedurą celną. W przypadku towarów nieskonteneryzowanych, odprawianych głównie w porcie w Świnoujściu, w tym zwłaszcza ładunków masowych, proces rozładunku jest zwykle rozłożony w czasie (nawet kilka dni) i bywa uzależniony od warunków atmosferycznych (np. opady), zaś oględziny towarów przez inspekcje mogą się odnosić do poszczególnych partii rozładowywanego towaru. Uwarunkowania te w sposób oczywisty wpływają na wydłużenie czasu pracy służb kontrolnych, wówczas jednak, czas ten nie podlega liczeniu zgodnie z założeniami ustawy z deregulacyjnej.
Średni czas przeznaczony na kontrolę przez wszystkie inspekcje, czas oczekiwania na dopełnienie formalności celnych przez dysponenta towaru (niezależny od działań inspekcji oraz organu celnego) oraz średni czas dokonania formalności celnych pizez Służbę Celną (od wpływu zgłoszenia celnego do systemu do zwolnienia towaru)
2h 35min
0h39min
6h 37min.
15