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rallele, la vitesse des trains augmente... _

C est qu au-dela de 300 km/h, un autre » COMMENT APPARAIT LE BRUIT DE ROULEMENT

Des micro-rugosites sur la roue et le raił des vibrations.

Des ondes de flexion font vibrer le raił.

Les traverses rayonnent dans les basses frśquences.

La roue resonne dans les hautes frśquences.

Des defauts de quelques microns sur le raił et la roue induisent des vibrations. Deux moyens pour y remedier: le meulage acoustique (un lissage du raił a 1'echelle du micron) et Temploi de semelles composites ou de freins a disgues, plus « tendres » avec la roue.

bruit devient preponderant : le bruit aerodynamique dont on connait au-jourd'hui, via des campagnes de me-sure, 1'origine principale : le panto-graphe et les bogies, dans lesquels l'air s'engouffre tres bruyamment. D'ou 1'idee de redessiner le profil de ces der-niers pour neutraliser, a tout le moins canaliser les ecoulements d'air. Seule difficulte : concevoir de tcls carenages redanie de simuler numeriquement 1'integralite de la structure d'un train.

Or, « aussi puissants que soient nos ordinciteurs, admet de bonne grace Louis-Marie Cleon, a la direction de la recherche de la SNCF, aucun logiciel n'est en mesure de modeliser parfaite-ment la structure longue et articulee d'un TCV complet ». Le bruit aerody-namique n'a pas fini de faire parler de lui, et les acousticiens ne dormiront pas de sitót sur leurs deux oreilles...^

» A LA SOURCE DU BRUIT AERODYNAMIQUE