5192606252

188

Przegląd prasy    N A M O R Z U

Wyniki tych badań są podane poniżej na tabeli gdzie dane dotyczące starych statków* znajdują się w kolumnie pod ,.S. S. 1924**. a nowych poel ..S. S. 1957“.

Dane S. S	. 1924	S. S. 1957
Wyporność ton	11520	12290
Szvbkość w węzłach	9.02	9.47
IKM	1705	1440
/użycie węgla na dobę ton	29.85	17.97
/użycie* węgla na 1 KM/godz. Kg.	0.75	0.52
Ogólna sprawność statku	227	515
Wykorzystanie węgla 1	2.600%	25.195%
Z powyższego zestawienia	wynika:	,.S. S. 195

Arkusze blachy pospawano elektrycznie, przytwierdza jąc je do u ręg również spawaniem elektr. punktowym (Punklschw eisung). Waga zużytej do tego celu blachy niklowej wynosi 27 ton. a drutu niklowego do spawania około */s tony.

Statek niii 5 ładowni o następujących wymiarach: dl. 10.97*5 m szer. 7.620 m i wys. 5.486 ni.

Czyszczenie ładowni za pomocą pary odbywa się po każdorazowym wyładowaniu i trwa przez sześć godzin.

M. S. ..Dolomite 4'* ma 5.500 ton wyporności. Długość 0(.458 ni., szerokość 15.208 iii i wysokość 6.096 m. Napęd otrzymuje od 2 motorów Dicsi‘a każdy o mocy 720 KM przv 600 obr/min.

Shipbiiilder and Mar. I ng-biu Ider Decem ber 195$.

Dalekomorski holownik »Neptunia«

We w rześniu r. nb. wybudowała stocznia Cochra-ne <Sr Sons holownik. który jednocześnie jest statkiem ratownic/N m z urządzeniem przeciw* pożarowym. Jest to obecnie największy angielski holownik.

Dla celów holowniczych posiada na rufie następujące. urządzenia: nowoczesną windę parową dwa kabestany parowe, dwa duże polery i silny hak pociągowy. Przedni maszt ustawione przed mostkiem, natomiast rufowy z 5-cio tonowym wyciągiem za kominem.

Silna, krótkofalowa siać ja radiowa daje możność porozumiewaniu się na większe* odległości.

Załoga statku składa się z kapitana. 2 oficerów |K»ktadowych. 5 oficerów technicznych. 5 radiotelegrafistów, | nurka i 10 pomocników.

Maszyna główna jest potrójnego rozprężeniu o średnicy cylindrów: 475.775. 1500. skok tłoka 900 m/m.

0    mocv 2000 KM. Dwa kot|v plomienno-nirkowe. dające ciśnienie pary 15 nim. są opalane ropą naftową, którą dostarczają dwie pompy systemu ..Duplex". W tankach bunkrowych można pomieścić 450 ton ropy. wystarczającej na przebycie 8000 mil. Dla takiego samego rejonu pływania przystosowano zbiorniki wody do picia i zasilania kotłów.

Wbudowane urządzenia chłodnicze* umożliwiają pływanie tego holownika również po wodach tropikalnych.

Mechaiiizm\ oomocnicze: pompa powietrzna i zen-7.0wa otrzymują napfęd od maszyu\ głównej. Do zasilania kotłów służą dwie pompy Weir*a. Pompa odśrodkowa dostarcza wodę do chłodzenia skraplacza. Oprócz tego. znajdują się w przedziale maszynowym

1    pompa balastowa I pomocnicza zasilająca i ł przeciwpożarowa (ratownicza) o wydajności 400 lon/godz.

Więcej ładunku, mniej paliwa

Na wystawie* w Glasgow* w pawilonie rządkowym, pokazano ciekawą statystykę zużycia paliwa na morskich statkach handlowych.

Stnlystyka ta wykazuje, że statki nowoczesne zużywają około 50% paliwa mniej, niż statki tej samej wielkości i o te*j samej szybkości, budowane 10 lub 15 lat temu.

Dla danej wielkości statku handlowego i żądanej szybkości stosuje* się dzisiaj me»c maszyn mniejszą o 25*% do 26%. przy jednoczesnym. 50% mniejszym zużyciu paliwa na KM/godz.

Jak więc widzimy, w budownictwie okpętow\m i w konstrukcji maszyn okrętowych, posunięte) się do daleko idącej ekonomii.

Powyższe dane wzięto z badań, jakie przeprowadzono nad statkami starymi i nowymi. W tym celu przyjęto jako podstawę elo badań sześć statków handlowych. zbudowanych w latach 1922—27. Tonaż tych Statków wynosi! od 8000 eh) 9000 ton DW, a szybkość ich oel 9 do 10 węzłów. Maszyny potrójnego rozprężeniu pracowały na parę nasyconą. Kotły typu szkockiego — opalane węglem.

Zaznaczyć przy tym należy, że cena I tony DW. w czasie kiedy były one budowane, należała elo najniższych.

W tym samym czasie poddano identycznym badaniom dwa statki w\budowane w latach 1956 i 1957. Statki te posiadały po 9000 ton DW.. sz\bke>ść normalną (podróżną) oel 9.5 elo (0 mil. maszyny potrójnego rozpnężenia pracujące na parę przegrzaną. Ładownie linówoczcśnionc. Koszt I tony DW w czasie ich budówv. należał do grupy wyższej, co pozwoliło osiągnąć ogólnie większą sprawność statku.

Ze względu na pogodę, różnorodność podróż) itp. czynniki badania nad tymi statkami trwał) przez całv rok.

przewożą o 1000 ton ładunku więcej przy prawie e> */s mili większej szybkości i przy mniejszym zużyciu paliwa na dobę o prawie 12 ton. Gdyby więc ..S. S. 195?“ zmniejszyły odpowiednio do starych statków swą szybkość i całkowitą wyporność, to zużycie paliwa równało b\ sie,* mniej witęcej połowie zużycia _t.S. S. 1924“.

Ogólna sprawność ,.S. S. 195?“. w odniesieniu do ładowni, śruby okrętowej, steru i zmniejszonej mocv maszyn, jest większa prawie o 28% niż „S. S. 1924“.

Warto tutaj zaznaczyć, że kadłuby i maszyny ,.S. S. 1957“ budowane był\ w czasie największego kryzysu 1951 —1955 roku.

The Mariner Engineer.

Pęknięcie rurociągu łączącego king-sion z pompą cyrkulacyjną powodem zatonięcia statku

Jak donosi ..Manchester Guardin podczas posiedzeniu lzi>\ Morskiej w Newcastle w sprawie zatonięcia s/s ..Quai rington Court“. należącego do towarzystwu Court Linę Lid. stwierdzono, że powodem katastrofy było pęknięcie rury. Statek odbywał podróż z Kalkuty do Charlestonu z ładunkiem rudy manganowej i juty. Gdy znajdował się na morzu Czarnym pękła rura stanowiąca pizewód wlotowy do pompy cyrkiilaoyjnej. Pękniecie nastąpiło między kingstonem a pompą. Kingston nie udało się zaniknąć, gdvż zaciął się zawór i w krótkim czasie przedział maszynowy. a potem i niiędzy|>oklady zostały zalane. W rezultacie* statek zatonął. Załoga w liczbie 54 osób została uratowana.

Stars/) mechanik podczas rozprawy oświacie/) I. że poddawał m\śl założenia prowizorycznego plastra / brezentu na otwór kingstonu, dla zatrzymania do-pl\ w u wody. jednak nie zdążono tego wykonać.

i

Motorowiec dla przewozu owoców

1’irnia Biorn Biórnstad w Oslo zamówiła na stoczni Kockimi nowy statek dla przewozu owoców. Tonaż nowej jednostki wyniesie 5.800 ton DW, a szybkość 17*/s węzła. Statek zostanie wyposażony w silniki syst. Kockum-M.A.N. Długość statku wyniesie 106.68 m. a szerokość 15,70 m. Będzie on posiadał chłodzone ładow nie o kubaturze 5664 m^a. Termin dostawy — lipiec 1940 roku. Cena motorowca 5.570.000 koron szwedzkich.

(The Motor Ship. XII. 1958).