5194416799

wiatrowa w ostatnich latach nabiera coraz więk-

wymaga transportu ponadgabarytowych ładun-ków. Rozwój i rozprzestrzenianie się alternatywnych źródeł energii jest bezpośrednio związane z zagadnieniami transportu ładunków ponadgabarytowych. Należy tu również wspomnieć o planowanym rozwoju energetyki jądrowej w tym rejonie (plany budowy elektrowni w Niemczech, na Litwie, a także docelowo w Polsce).

Ładunki ponadgabarytowe

Ładunki ponadgabarytowe (inaczej nienorma-tywne, ponadnormatywne, ponadmetryczne) to ładunki, których przemieszczanie wymaga użycia specjalnych środków transportu i urządzeń przeładunkowych o udźwigu odpowiadającym ciężarowi ładunku [5].

Uwzględniając wymiary, ciężar oraz kształt ładunków ponadnormatywnych, można dokonać następującego podziału [5]:

1.    Ładunki ponadgabarytowe zwykłe - różnego rodzaju konstrukcje stalowe, niewielkich rozmiarów maszyny i urządzenia przemysłowe, maszyny robocze, niewielkie zbiorniki i wiele innych. Mają ciężar nieprzekraczający 25 ton, a ich wymiary nieznacznie przekraczają dopuszczalne normami parametry dla transportu drogowego, tzn. długość 15 - 16 m, szerokość 3,5 - 4,0 m oraz wysokość 3,0 - 3,5 m. Tego typu ładunki można przewozić zwykłymi zestawami drogowymi (ciągnik z naczepą bez plandeki), wyposażonymi w odpowiednie urządzenia do ich oznakowania i zabezpieczania;

2.    Ładunki ponadgabarytowe specjalne - należą do nich m.in. wielkich rozmiarów elementy komór spalania dla przemysłu energetycznego, elementy urządzeń dla górnictwa odkrywkowego, konstrukcje stalowe, zbiorniki dla przemysłu spożywczego i browarniczego. Ładunki te często, przy swoich dużych wymiarach, mają stosunkowo niewielką masę. Nie ma tu zatem negatywnego oddziaływania na infrastrukturę drogową, ale występują ograniczenia związane z jej parametrami. Zdarzają się bowiem ładunki o v dochodzących do 5 m długości, 7 m szerokości i 6 - 7 m wysokości;

3.    Ładunki ciężkie - do nich zalicza się maszyny i urządzenia dla budownictwa i drogownictwa,

wych pras czy wałów korbowych silników okrętowych. Niektóre z tych ładunków mogą ważyć 200 lub nawet 300 ton. Można je transportować drogą lądową, ale do ich przewozu muszą być użyte specjalne, wieloosiowe naczepy;

6.    Ładunki przestrzenne - do tej grupy ładunków zalicza się różnego rodzaju konstrukcje, przęsła mostów, wieże wiertnicze, dźwigi (stacjonarne i samobieżne), rury do rurociągów, suwnice portowe itp. Ciężar tych ładunków może wynosić np. 900 ton, a wysokość 40 m. Tego rodzaju ładunki nie mogą być przewożone drogą lądową, ale tylko morską, a niekiedy też rzeczną;

7.    Ładunki długie - należą do nich ładunki dla sektorów budownictwa i drogownictwa. Możemy do nich zaliczyć różnego rodzaju przęsła, filary, elementy suwnic czy też elektrowni wiatrowych. Innymi przykładami mogą być reaktory i kolumny dla przemysłu chemicznego oraz petrochemicznego. Długość tego rodzaju ładunków dochodzi do 40 - 60 m, przy innych wymiarach często nie-odbiegających od normy.

Przewozy ponadgabarytowe to kompleksowa obsługa transportowo-spedycyjna pojazdami z ładunkiem lub bez ładunku, o masie, naciskach osi lub wymiarach (długość, szerokość, wysokość) przekraczających dopuszczalne wielkości określone w przepisach o ruchu drogowym [10].

Przewozy te mogą odbywać się głównie drogą lądową (transport drogowy i kolejowy) oraz drogą wodną (transport śródlądowy i morski). Sporadycznie transport takich ładunków odbywa się drogą powietrzną (transport lotniczy).

I

lwy