5399619255

5399619255



122 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc

•    konieczna jest właściwa ocena ryzyka, wykorzystując do tego celu wiedzę, doświadczenie i potrzeby realizacji zadania,

•    do procesu zarządzania ryzykiem należy angażować wszystkich biorących udział w wykonywaniu danego zadania lotniczego,

•    każde działanie zawiera elementy hazardu,

•    analiza zagrożeń i ocena ryzyka nie zwalnia z odpowiedzialności,

•    nie ma jednego najlepszego rozwiązania, ponieważ zawsze jest kilka możliwych do wyboru rozwiązań, a każde rozwiązanie tyko w części eliminuje ryzyko,

•    nigdy nie osiąga się pełnego bezpieczeństwa,

•    w planowaniu zadania lotniczego należy przede wszystkim skupić się na właściwym zarządzaniu, ponieważ brak rozwiązania problemu może doprowadzić do katastrofy [5],

Właściwa ocena zagrożeń, jest niezbędna podczas wykonywania zadań lotniczych. Nie zastosowanie się do ustalonych zasad, może doprowadzić do poważnej katastrofy, w której zniszczeniu może ulec sprzęt lotniczy, ale przede wszystkim ofiarami mogą zostać ludzie.

4.1. Zasady zarządzania ryzykiem

Aby proces zarządzania ryzykiem przyniósł zamierzony skutek, należy podporządkować się pewnym zasadom, do których należy zaliczyć:

•    akceptacje ryzyka, jeżeli korzyści przewyższają ewentualne straty - jest to zasada która nakazuje zawsze rozważać korzyści w stosunku do strat, oraz prowadzić rachunek opłacalności podejmowanego ryzyka w stosunku do korzyści,

•    nieakceptowanie niepotrzebnego ryzyka - podczas wykonywania zadania należy dążyć do podejmowania takiego ryzyka jakie jest konieczne do wykonania tego zadania,

•    przewidywanie i zarządzanie ryzykiem przez planowanie - ocena poziomu ryzyka jest łatwiejsza na etapie planowania niż na etapie działania. Na etapie planowania, zawsze dysponujemy większą ilością czasu niż w trakcie wykonywania zadania,

•    podejmowania decyzji na odpowiednim szczeblu - zasada ta jest szczególnie ważna jeśli chodzi o odpowiedzialność. Niezbędne jest podejmowanie ryzyka przez ludzi odpowiedzialnych za dane zadanie, lecz jeżeli na danym szczeblu kierowania istnieje zbyt wysoki poziom ryzyka związany z wykonaniem danego zadania, wtedy decyzja powinna być podjęta na wyższym szczeblu [10].



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
116    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc 3.    L - czynnik ludzki - rozpa
118 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc •    działania załogi, •
120 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc •    planowanie i wykonywanie analiz w zakresie
124 Marian Kopczewski, Eryk SzwarcRYZYKO CAŁKOWITE    RYZYKO POZOSTAŁE Rys. 9. Rodzaj
108 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc Poprawne wykonanie każdego działania zależy od cech osobowych ora
126    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc 3.    Ocenę obiektów szkoleniowy
110 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc w bazie lotniczej (eskadrze technicznej, pododdziale remontowym j
112 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc molot do lotu oraz personel zabezpieczający i ubezpieczający lot.
114    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc • E (environment) - środowisko - to otoczenie w
46 Marian Gorynia drugie podejście nie jest właściwe. Świadome i precyzyjne zdefiniowanie podstawowy
Wyniki krytyki Hume’a. •    Konieczność jest właściwa jedynie wiedzy racjonalnej
rozdział (12) . ftpees jangdzanła ^v/ ■ I jucni- Konieczne jest rozwinięcie świadomości ryzyka wśró
Zrób to z nami! LabSen 2013
28646 Nowy 1 3 mBadanie barkuWstępna ocena ogólna Przed przystąpieniem do terapii barku konieczna je
kach. Z tego powodu konieczne jest określenie właściwych parametrów nastawczych procesu oraz rzeczyw

więcej podobnych podstron