5399619262

5399619262



110 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc

w bazie lotniczej (eskadrze technicznej, pododdziale remontowym jednostki lotniczej).

3. Incydenty lotnicze które dzielą się na następujące klasy:

a)    poważne incydenty lotnicze (PI), do których zaliczamy:

•    uszkodzenie statku powietrznego, którego usunięcie jest możliwe w bazie lotniczej (eskadrze technicznej, pododdziale remontowym jednostki lotniczej) i nie zostało zakwalifikowane do wypadku lotniczego,

•    obrażenie ciała jakiejkolwiek osoby, niepowodujące skutków wypadku lotniczego,

•    nieprzewidziane oddzielenie się od danego statku powietrznego jakiejkolwiek części, niepowodujące skutków wypadku lotniczego;

•    kolizja statków powietrznych, niepowodująca skutków wy padku lotniczego,

•    lądowanie z niepracującym silnikiem, nieprzewidziane w zadaniu,

•    lądowanie na lotnisku innym niż przewidziane w zadaniu (nie dotyczy lotnisk zapasowych),

•    lądowanie z mniejszą ilością paliwa niż przy której włącza się sygnalizacja awaryjna dla danego typu statku powietrznego, a nie przewidziane w zadaniu,

•    wyłączenie lub samowyłączenie silnika w powietrzu, z wyjątkiem sytuacji, gdy przewiduje to zadanie,

•    dopuszczenie statku powietrznego do lotu z niesprawnym wyposażeniem wysokościowo-ratowniczym lub urządzeniem (systemem) katapultowym,

•    utrata orientacji geograficznej przez załogę,

•    chwilowa utrata orientacj i przestrzennej,

•    niebezpieczne zbliżenie się statków powietrznych, w trakcie którego w celu uniknięcia zderzenia lub sytuacji niebezpiecznej trzeba wykonać gwałtowny manewr zmiany kierunku lub wysokości lotu,

b)    incydent (I) - każde inne niż wypadek i poważny incydent lotniczy zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego, które ma lub mogło mieć niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo lotów [13],

Wypadkiem lotniczym nie jest zdarzenie, podczas którego:

•    obrażenia ciała powstały z przyczyn naturalnych, wywołanych przez poszkodowanego lub inne osoby,

•    obrażeń ciała doznali pasażerowie nieuprawnieni do przebywania na pokładzie, ukrywający się w miejscach, do których dostęp zwykle jest



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
116    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc 3.    L - czynnik ludzki - rozpa
118 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc •    działania załogi, •
120 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc •    planowanie i wykonywanie analiz w zakresie
122 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc •    konieczna jest właściwa ocena ryzyka,
124 Marian Kopczewski, Eryk SzwarcRYZYKO CAŁKOWITE    RYZYKO POZOSTAŁE Rys. 9. Rodzaj
108 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc Poprawne wykonanie każdego działania zależy od cech osobowych ora
126    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc 3.    Ocenę obiektów szkoleniowy
112 Marian Kopczewski, Eryk Szwarc molot do lotu oraz personel zabezpieczający i ubezpieczający lot.
114    Marian Kopczewski, Eryk Szwarc • E (environment) - środowisko - to otoczenie w
s16 (2) Samolot Reiun 52c z 403 dywizjonu 203 Korpusu Lotnictwa Morskiego w bazie lotniczej Omota.&n
66 (216) ADAM MIL ■ Do 30 listopada 2012 r. w 44. Bazie Lotniczej MW w Siemirowicach ma znaleźć
MARIAN KOPCZEWSKI E-mail: marian.kopczewski@interia.pl Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa w Poznaniu 
Marian KOPCZEWSKl", Ewa CZAPIK-KOWALEWSKA, Joanna KRAWCZYK2* 1)Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa,2)
System dowodzenia SP OPRACOWANIE WŁASNE Rys. 3. Miejsce baz lotniczych i eskadr lotnictwa taktyczneg
Agnieszka NAPIERALSKA Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa w Poznaniu Marian KOPCZEWSKI Wyższa Szkoła

więcej podobnych podstron