8851686504

8851686504



Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 295

Tabela 7

Wyniki wyrównania środowisk skanowania ScanWorld SW1_SW2 oraz ScanWorld SW3_SW4

Łączone środowiska skanowania

Błąd średni [m]

Średni błąd prawdziwy [m]

Błąd

minimalny

[m]

Błąd

maksymalny

[m]

Liczba

wykorzysta

nych

punktów

ScanWorld

SW1_SW2

ScanWorld

SW3_SW4

0,028

0,019

0,000

0,098

57 066

Następnie utworzone zostało nowe środowisko skanowania ScanWorld SW1_ SW2_SW3_SW4, w którym zapisano zarejestrowane, połączone w jeden układ współrzędnych chmury punktów.

Ostatnie środowisko skanowania — ScanWorld5, pozyskane ze stanowiska 5 zostało dołączone do całości jako ostatnie, ponieważ skaner podczas pomiaru był zlokalizowany w odległości znacznie większej od obiektu niż w pozostałych przypadkach. Skutkiem tego była siatka punktów o większym oczku, co poskutkowało większymi błędami pomiaru szczegółów terenowych.

Na tym etapie bazowym środowiskiem skanowania było ScanWorld SW1_ SW2_SW3_SW4, ponieważ zawiera ono całą, dokładniej zeskanowaną część obiektu. Rejestracja opierała się na wyborze odpowiednich środowisk skanowania — ScanWorld5 i ScanWorld SW1_SW2_SW3_SW4 oraz na wskazaniu punktów homologicznych. Wynik wyrównania przedstawia tabela 8.

Tabela 8

Wartości błędów otrzymane podczas wyrównania środowisk skanowania ScanWorld5 — ScanWorld SW1_SW2_SW3_SW4

Łączone środowiska skanowania

Błąd

średni

[m]

Średni

błąd

prawdziwy

[m]

Błąd

minimalny

[m]

Błąd

maksy

malny

[m]

Liczba

wykorzystanych

punktów

ScanWorld SW1_ SW2_SW3_SW4

Scan-

World5

0,028

0,022

0,000

0,097

73 333

Końcowy efekt rejestracji kombinowanej, wykorzystującej cele HDS oraz manualnie wskazane punkty wiążące, przedstawiony został na rysunku 11.

Wyniki zastosowanych wariantów możemy ocenić poprzez porównanie błędów średnich wyrównania. Kolejne etapy rejestracji nie mogą zostać zestawione wprost, ze względu na to, że opcja pierwsza wykorzystuje źródłowe środowiska skanowania, a druga chmury punktów powstałe w poprzednim etapie. Dlatego też następnym elementem porównania będą finalne błędy średnie wyrównania wszystkich środo-



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 303 Tabela 12 Wartości błędów otrzymane
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 297 Rys. 12. Wiadukt Tryon, Stany
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 301 Kolejnym etapem było przeprowadzenie
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 287 zawierały obszar wspólnego pokrycia
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 289 Rys. 5. Pomiar tarcz celowniczych ze s
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 291 Rys. 8. Lokalizacja punktów wiążących
293 Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych WARIANT 2® (a)u©© © rejestracja z
Biuletyn WAT Vol. LIX, Nr 2,2010Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych MICHAŁ
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,

więcej podobnych podstron