8851686512

8851686512



Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 303

Tabela 12

Wartości błędów otrzymane podczas wyrównania środowisk skanowania ScanWorld2, ScanWorld3, ScanWorld5, ScanWorldó oraz ScanWorldl, ScanWorld7, ScanWorld8, ScanWorld9

Łączone środowiska skanowania

Błąd

średni

[m]

Średni błąd prawdziwy [m]

Błąd

minimalny

[m]

Błąd

maksymalny

[m]

Liczba

wykorzysta

nych

punktów

ScanWorld2

ScanWorld3

0,007

0,004

0,000

0,087

199 600

ScanWorld5

ScanWorldó

0,015

0,008

0,000

0,096

259 866

ScanWorld2

ScanWorldó

0,017

0,008

0,000

0,095

130 600

ScanWorld7

ScanWorld8

0,009

0,005

0,000

0,091

142 800

ScanWorld8

ScanWorld9

0,010

0,007

0,000

0,091

477 666

ScanWorldl

ScanWorld9

0,021

0,014

0,000

0,091

66 866

Tabela 13

Wynik wyrównania środowisk skanowania ScanWorld SW2_SW3_SW5_SW6 oraz ScanWorld SW1_SW7_SW8_SW9

Identyfikator tarczy HDS

Łączone środowiska skanowania

Błąd

średni

[m]

T3

ScanWorld SW2_SW3_SW5JSW6

Scan World SW1_SW7_SW8_SW9

0,002

T3

Scan World S W2_S W3_SW5_SW6

ScanWorld SW1_SW7_SW8_SW9

0,003

Tl

ScanWorld SW2_SW3_SW5_SW6

Scan World SW1_SW7_SW8_SW9

0,002

T5U

ScanWorld SW2_SW3_SW5_SW6

ScanWorld SW1_SW7_SW8_SW9

0,002

W wyniku kolejnej rejestracji utworzone zostało środowisko skanowania ScanWorld SW2_SW3_SV\Ć5_SW6_ SW1_SW7_SW8_SW9, złożone z chmur punktów pozyskanych ze wszystkich stanowisk (rys. 17).

Błąd średni rejestracji kombinowanej przeprowadzonej według wariantu drugiego wyniósł 0,012 metra.

Porównanie błędów średnich rejestracji środowisk skanowania przedstawiających wiadukt Tryon przedstawiono w tabeli 14.

Całkowity błąd rejestracji według wariantu pierwszego wyniósł 0,010 metra, a według drugiego — 0,012 metra. Oba wyniki są zadowalające i wystarczające do opracowań obiektu, jakim jest wiadukt. Jednak biorąc pod uwagę kolejność etapów poszczególnych rejestracji oraz ich dokładność, zalecaną metodą jest wariant pierwszy.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 295 Tabela 7 Wyniki wyrównania środowisk
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 297 Rys. 12. Wiadukt Tryon, Stany
299 Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych WARIANT 1 rejestracja z wykorzystaniem
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 301 Kolejnym etapem było przeprowadzenie
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 287 zawierały obszar wspólnego pokrycia
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 289 Rys. 5. Pomiar tarcz celowniczych ze s
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 291 Rys. 8. Lokalizacja punktów wiążących
293 Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych WARIANT 2® (a)u©© © rejestracja z
Biuletyn WAT Vol. LIX, Nr 2,2010Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych MICHAŁ
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,

więcej podobnych podstron