984500992

Organizacja łańcuchów transportowych skierowanych na rzeczno-morskie przewozy kontenerów... 3

korzystną lokalizacją wielkich ośrodków miejsko-przemysłowych w tych państwach względem wybrzeża morskiego oraz śródlądowych dróg wodnych. Ocenia się, że około 66-70 % liczących się ośrodków przemysłowych w krajach Unii Europejskiej jest oddalona od wybrzeża morskiego nie dalej niż 150-200 km, a wiele z nich ma bezpośredni dostęp do dróg wodnych.

Wymiary główne statków rzeczno-morskich podyktowane są przede wszystkim ograniczeniami dróg wodnych (szerokością, długością, zanurzeniem i wysokością przelotową), portów, parametrami śluz i mostów. Ograniczenia te wynikają z parametrów rzek i kanałów śródlądowych, i są różne dla różnych dróg wodnych.

Jednym z transportowanych ładunków na statkach rzeczno-morskich są kontenery. Ich liczba zależy od nośności statku, jego wymiarów i wynosi około 250 szt. Najczęściej spotykane są statki przystosowane do przewozu od 100 do 180 szt kontenerów. Statki rzeczno-morskie są statkami otwartymi, co daje im możliwość umieszczania w całej ładowni ładunku skonteneryzowanego. Ze względu na wysoko położony środek ciężkości, pogorszona jest stateczność, co ogranicza możliwości umieszczenia ładunku na pokładzie. Przykładowe rozmieszczenie kontenerów na statkach rzeka-morze przedstawia poniższy rysunek.

Rysunek 2. Plan rzeczno-morskiego kontenerowca

Źródło: opracowanie własne.

Kontenery są od kilkudziesięciu lat podstawową jednostką ładunkową w transporcie wodnym. Dominują one w wodno-lądowych łańcuchach transportowych. Spełniają ważną rolę w procesie przewozu jako ochrona jakości zawartych w nich ładunków. Przewóz kontenerów statkami rzeczno-morskimi można scharakteryzować zestawiając ich zalety i wady, co przedstawione jest w tabeli 2.

Tabela 2. Przewóz kontenerów na statkach rzeka-morze

Zalety	Wady
•    Niska emisja zanieczyszczeń, •    Bezpośredniość przewozów, •    Rozwój portów rzecznych, •    Odciążenie transportu drogowego, •    Pominięcie portów pośrednich, •    Bezpieczeństwo, •    Niewielki wpływ warunków pogodowych.	•    Mała ilość odcinków tras rzeczno--morskich, •    Niewystarczające parametry dróg śródlądowych, •    Dłuższy czas transportu, •    Mała nośność i niskie parametry eksploatacyjne, •    Wyższe koszty eksploatacji.

Źródło: opracowanie własne.